V převodce řízení téměř všech kolových vozidel jsou prvky, které přenášejí sílu z mechanismu řízení na kola - tyče řízení.Vše o spojovacích tyčích, jejich stávajících typech, konstrukci a použitelnosti, stejně jako o správném výběru a výměně těchto dílů - přečtěte si navrhovaný článek.
Co je spojovací tyč?
Řídící tyč - prvek pohonu mechanismu řízení kolových vozidel (s výjimkou traktorů a jiných zařízení s lámacím rámem);Díl v podobě tyče s kulovým kloubem (závěsy), který zajišťuje přenos síly z mechanismu řízení na páky čepů řízení kol a na další součásti pohonu řízení.
Řízení kolových vozidel se dělí na dvě hlavní části: mechanismus řízení a jeho pohon.Mechanismus řízení je ovládán volantem, s jeho pomocí vzniká síla k vychýlení řízených kol.Tato síla je přenášena na kola pomocí pohonu, což je soustava táhel a pák spojených závěsy.Jednou z hlavních částí pohonu jsou spojovací tyče, které se liší umístěním, designem a účelem.
Řídící tyče mají několik funkcí:
● Přenos síly z mechanismu řízení na související komponenty pohonu a přímo na páky čepů řízení kol;
● Držení zvoleného úhlu natočení kol při provádění manévrů;
● Nastavení úhlu natočení řízených kol v závislosti na poloze volantu a další úpravy převodky řízení obecně.
Táhla řeší důležitý úkol přenosu sil z mechanismu řízení na řízená kola, proto je v případě poruchy nutné tyto díly co nejdříve vyměnit.Ale pro správnou volbu nového tahu je nutné porozumět stávajícím typům, provedení a vlastnostem těchto dílů.
Typy a použitelnost spojovacích tyčí
Spojovací tyče lze rozdělit do několika typů podle účelu, použitelnosti a některých konstrukčních prvků.
Pokud jde o použitelnost, existují dva typy trakce:
● Pro systémy řízení na bázi šnekových a jiných mechanismů řízení as pohonem ve tvaru lichoběžníku řízení;
● Pro systémy řízení na bázi hřebenů řízení s přímým pohonem kol.
V systémech prvního typu (s lichoběžníky řízení) se používají dvě nebo tři tyče v závislosti na typu zavěšení řízené nápravy a schématu lichoběžníku řízení:
● Na nápravě se závislým zavěšením: dvě tyče - jedna podélná, vycházející z dvojnožky řízení, a jedna příčná, spojená s pákami kloubů řízení kol;
● Na nápravě s nezávislým zavěšením: tři tyče - jedna podélná střední (střední), spojená s dvojnožkou mechanismu řízení, a dvě podélné boční, spojené se středním a pákami kloubů řízení kol.
K dispozici jsou také možnosti pro lichoběžníky na nápravě s nezávislým zavěšením se dvěma bočními tyčemi spojenými s dvojnožkou řízení ve středu.Pohon takového schématu se však častěji používá u řízení na základě hřebenů řízení, které jsou popsány níže.
Typy a schémata lichoběžníkového řízení
Je třeba poznamenat, že v lichoběžnících řízení pro nápravu s nezávislým zavěšením se skutečně používá jedna spojovací tyč rozdělená na tři části - nazývá se rozřezaná tyč.Použití rozloženého táhla zabraňuje samovolnému vychylování řízených kol při jízdě na nerovnostech vozovky v důsledku rozdílné amplitudy kmitání pravého a levého kola.Samotný lichoběžník může být umístěn před a za nápravou kol, v prvním případě se nazývá přední, ve druhém - zadní (takže si nemyslete, že „zadní lichoběžník řízení“ je převodka řízení umístěná na zadní náprava vozu).
V systémech řízení založených na hřebenu řízení se používají pouze dvě tyče - pravá a levá příčná pro pohon pravého a levého kola.Ve skutečnosti se jedná o lichoběžník řízení s členitou podélnou tyčí se závěsem ve středu - toto řešení výrazně zjednodušuje konstrukci řízení a zvyšuje jeho spolehlivost.Tyče tohoto mechanismu mají vždy kompozitní provedení, jejich vnější části se obvykle nazývají hroty řízení.
Spojovací tyče lze rozdělit do dvou skupin podle možnosti změny jejich délky:
● Neregulované - jednodílné tyče, které mají danou délku, používají se v pohonech s jinými nastavitelnými tyčemi nebo jinými díly;
● Nastavitelné - kompozitní tyče, které díky určitým dílům mohou měnit svou délku v určitých mezích pro nastavení převodky řízení.
Nakonec lze tyče rozdělit do mnoha skupin podle jejich použitelnosti - pro osobní a nákladní automobily, pro vozidla s posilovačem řízení a bez něj atd.
Konstrukce spojovací tyče
Nejjednodušší konstrukce má neregulované tyče - jsou založeny na duté nebo celokovové tyči profilu (může být rovná nebo zakřivená v souladu s konstrukčními prvky vozu), na jejímž jednom nebo obou koncích jsou umístěny kulové klouby.Panty jsou nerozebíratelné, skládají se z těla s kulovým čepem umístěným uvnitř se závitem pro korunovou matici a příčným otvorem pro závlačku;Závěs lze uzavřít gumovou botkou, která chrání před nečistotami a vodou.Na příčném tahu jsou osy prstů kulových kloubů umístěny ve stejné rovině nebo posunuty pod malým úhlem.Na podélném tahu jsou osy čepů závěsů obvykle na sebe kolmé.
Poněkud složitější konstrukce mají neregulované příčné tyče.V takovém tahu mohou být poskytnuty další prvky:
Zátka chladiče a expanzní nádoby s kombinovanými ventily umístěnými na stejné ose
● V tyčích pro nápravy se závislým odpružením - otvor nebo závěs pro připojení k dvojnožce řízení;
● V tyčích pro nápravy s nezávislým zavěšením - dva symetricky uspořádané otvory nebo závěsy pro spojení s bočními tyčemi;
● V tyčích pro vozy s hydrostatickým řízením (GORU) - držák nebo otvor pro připojení k tyči hydraulického válce GORU.
Lichoběžníky s kyvným ramenem jsou však široce používány na mnoha autech - v takových systémech má střední příčný tah na svých špičkách otvory pro upevnění kyvné páky a dvojnožky řízení.
Nastavitelné spojovací tyče se skládají ze dvou hlavních částí: samotné tyče a k ní připojeného konce řízení.Špička tak či onak může změnit svou polohu vzhledem k tahu, což vám umožňuje upravit celkovou délku součásti.Podle způsobu nastavení lze tah rozdělit na dva typy:
● Nastavení závitu s fixací pojistnou maticí;
● Nastavení závitem nebo teleskopickou metodou s fixací pomocí stahovací svorky.
V prvním případě má hrot závit, který je našroubován do protizávitu na konci tyče nebo naopak a fixace proti otáčení je provedena kontramaticí na stejném závitu.Ve druhém případě lze hrot také zašroubovat do tyče, nebo do ní jednoduše zasunout, a fixace proti otáčení se provádí utahovací svorkou na vnějším povrchu tyče.Utahovací spona může být úzká a utažená pouze jedním šroubem s maticí, nebo široká s utažením dvou šroubů.
Nastavitelný design spojovací tyče se svorkami
Všechny spojovací tyče jsou kloubově spojeny navzájem a s ostatními částmi systému řízení - to zajišťuje normální fungování systému při deformacích, ke kterým dochází při pohybu vozidla.Osy závěsů jsou kulové čepy, v otvorech protikusů jsou upevněny korunovými maticemi upevněnými závlačkami.
Tyče jsou vyrobeny z oceli různých jakostí, mohou mít ochranný povlak v podobě běžné barvy nebo galvanizace různými kovy – zinkem, chromem a dalšími.
Jak vybrat a vyměnit spojovací tyč
Tyče řízení jsou během provozu automobilu vystaveny značnému zatížení, takže se rychle stávají nepoužitelnými.Nejčastěji se vyskytují problémy s kulovými klouby a tyče také podléhají deformaci a praskání, po kterém následuje zničení součásti.Nefunkčnost táhel se může projevit vůlí a tlučením volantu, nebo naopak nadměrně utaženým volantem, různými klepáními za jízdy, ale i ztrátou směrové stability vozu (vede k strana).Když se tyto příznaky objeví, je třeba diagnostikovat řízení a pokud jsou zjištěny problémy s tyčemi, je třeba je vyměnit.
Pro výměnu byste si měli vybrat ty tyče řízení a hroty, které byly na vůz nainstalovány dříve - jen tak lze zaručit správnou funkci řízení.Pokud se problém vyskytl pouze v jedné boční tyči nebo špičce, pak je lepší tyto díly vyměnit v páru, jinak je velmi vysoká pravděpodobnost zlomení tyče na druhém kole.
Výměna tyčí musí být provedena v souladu s pokyny pro opravu a údržbu vozu.Obvykle se tato operace snižuje na zvedání vozu na zvedák, demontáž starých tyčí (pro které je lepší použít speciální stahovák) a instalaci nových.Po opravě se doporučuje seřídit geometrii kol.Nové tyče na některých vozidlech (zejména nákladních) by měly být pravidelně mazány, ale obvykle tyto díly nevyžadují údržbu po celou dobu své životnosti.
Při správné volbě a výměně spojovacích tyčí bude jízda spolehlivá a jistá ve všech jízdních režimech.
Čas odeslání: 26. července 2023