Převážná část montovaných agregátů instalovaných na motorech traktorů MTZ (Bělorusko) má klasický řemenový pohon na bázi klínového řemenu.Přečtěte si vše o MTZ řemenech, jejich konstrukčních vlastnostech, typech, vlastnostech a použitelnosti, stejně jako o jejich správném výběru a výměně.
Co je pás MTZ?
Pás MTZ - nekonečné (prstencové) pryžové pásy klínového průřezu, sloužící k přenosu točivého momentu z klikového hřídele na řemenice namontovaných agregátů traktorových motorů vyráběných Minským traktorovým závodem (MTZ, Bělorusko).
Na bázi převodu klínovým řemenem jsou postaveny pohony různých zařízení, která by měla pracovat při běžícím motoru: vodní čerpadlo, chladicí ventilátor, elektrický generátor, pneumatický kompresor a kompresor klimatizace.Řemenový pohon je realizován pomocí řemenic namontovaných na klikovém hřídeli motoru a hřídelích agregátů a pryžového řemenu příslušného profilu a délky.Tento pohon je jednoduchý a spolehlivý, ale řemen podléhá opotřebení a poškození, proto je nutné jej pravidelně vyměňovat.Pro správný výběr řemene je nutné vědět o typech těchto výrobků používaných na traktorech MTZ, jejich vlastnostech a použitelnosti.
Typy, vlastnosti a použitelnost MTZ pásů
Na pohonných jednotkách zařízení závodu v Minsku se používají standardní pryžové pásy, které se liší průřezem, profilem, typem šňůry, velikostí a použitelností.
Všechny pásy mají standardní provedení.Jejich základem je nosná vrstva - cordcord, umístěný uvnitř těla opasku z vulkanizované pryže tak či onak a vnější povrch je chráněn ovinovací tkaninou.Podle typu nosné vrstvy se pásy dělí do dvou skupin:
● S polyamidovou (nylonovou) šňůrkou;
● S polyesterovou šňůrou.
Řemeny MTZ jsou klínové - jejich průřez je klínový s plochou nebo mírně konvexní širokou základnou a rovnou úzkou základnou.Výrobky jsou rozděleny do dvou typů podle poměru šířky a výšky:
● Typ I - pásy úzkého průřezu;
● Typ II - řemeny normálního průřezu.
Kromě toho mohou mít produkty obou sekcí jiný profil (typ úzké základny):
● Hladký pás - s rovnou úzkou základnou;
● Ozubený řemen - zuby s příčným závitem jsou vyrobeny na úzké základně.
Konstrukce klínového řemene
Ozubené řemeny jsou elastičtější a mají menší poloměr ohybu, čímž je dosaženo zvýšené spolehlivosti řemenového pohonu.V těle hladkých pásů jsou však zatížení rozložena rovnoměrněji, takže jsou odolnější, zejména v podmínkách se zvýšeným mechanickým a tepelným zatížením.
Traktory MTZ používají širokou škálu pásů, které jsou rozděleny do několika skupin podle použitelnosti:
● Pro traktory s motory řad D-242, D-243, D-245 (rané a současné modely MTZ-80/82, 100/102, základní modely Belarus-550, 900, 1025, 1220.1);
● Pro traktory s motory řad D-260, D-265 (základní modely Bělorusko-1221, 1502, 1523, 2022);
● Pro traktory s motory Lombardini (základní modely Belarus-320, 622).
Podle účelu jsou pásy rozděleny do následujících typů:
● Pohon vodní pumpy (řemen o průřezu 16×11 mm, délka 1220 mm, hladký);
● Vodní čerpadlo a pohon ventilátoru (řemen o průřezu 11×10 mm, 1250 mm hladký, ozubený);
● Pohon pneumatického kompresoru (řemen o průřezu 11×10 mm, délka 1250 mm hladký a ozubený, řemen o průřezu 11×10 o délce 875 mm ozubený pro motory Lombardini);
● Pohon kompresoru klimatizace (řemen o průřezu 11×10 mm, délka 1650 mm);
● Pohon generátoru (řemen o průřezu 11×10 mm, délka 1180 mm hladký a ozubený, řemen o průřezu 11×10 mm, délka 1150 mm ozubený, řemen o průřezu 11×10 mm, dél. 975 mm ozubení pro motory Lombardini).
Nejoblíbenější řemeny jsou prezentovány ve dvou verzích - hladké a ozubené, s odlišným klimatickým designem.Ozubené řemeny jsou určeny pro použití v oblastech s tropickým a mírným klimatem (verze "T" a "U" různých kategorií s provozní teplotou do + 60 °C) a hladké řemeny - pro použití ve všech regionech, včetně těch se studeným klimatem (verze "HL" různých kategorií, s provozní teplotou až -60 °C).To je třeba vzít v úvahu při výběru nového pásu.
Zde poznamenáváme, že všechny řemeny MTZ jsou tzv. ventilátorové řemeny, které splňují požadavky GOST 5813-2015 (a jeho dřívější verze).Název "ventilátor" by neměl být matoucí - tyto pryžové výrobky jsou univerzální hnací řemeny, které lze použít v pohonech různých jednotek.
Řemenový pohon namontovaných motorových jednotek může být jednořadý a dvouřadý.V prvním případě má agregát pouze jednu V-řemenici a pohon na jeden řemen.Ve druhém případě je na jednotku a klikový hřídel instalována dvojitá (dvouvláknová) řemenice, podél které jsou vedeny dva klínové řemeny.Dvouřadý převod klínovým řemenem je spolehlivější, toto umístění řemenů zabraňuje jejich kroucení a snižuje pravděpodobnost prokluzu při startování motoru a ve vysokých otáčkách.Dnes na různých motorech, které jsou vybaveny traktory MTZ, najdete obě varianty pohonu.
Problematika výběru a výměny řemenů MTZ
Klínové řemeny jsou vystaveny vlivům prostředí (zejména u traktorů MTZ modelových řad 80, 320, 422, 550, 622, 1025, 1221 s charakteristickým otevřeným motorovým prostorem), vysokým teplotám a značnému mechanickému namáhání, takže časem praskají , natažené, exfoliované a přestanou plnit své funkce.Ve všech těchto případech by měl být pás vyměněn.
Výběr pásu pro traktor není příliš obtížný - nový výrobek musí mít stejný průřez a délku jako starý.Obvykle jsou rozměry řemenů uvedeny na jejich nepracovní (široké) ploše, charakteristiku řemene zjistíte také z návodu nebo z katalogu náhradních dílů na motor či traktor.Je třeba mít na paměti, že výrobky s průřezem 11×10 mm jsou pásy s úzkým průřezem (typ I), výrobky s průřezem 16×11 jsou pásy s normálním průřezem (typ II) a nejsou zaměnitelné.Pokud tedy potřebujete hnací řemen pro vodní čerpadlo motoru D-242, nelze na jeho místo umístit podobný řemen z motoru D-260 a naopak.
Pokud motor používá pohon dvojitým klínovým řemenem, doporučuje se vyměnit oba řemeny najednou, jinak se starý řemen zbývající v páru může brzy stát opět zdrojem problémů.
Příklad montáže a seřízení napnutí řemenů alternátoru a vodní pumpy motoru D-260
Zvláštní pozornost by měla být věnována výběru pásů pro traktory v souladu s klimatickými podmínkami jejich preferenčních oblastí provozu.Pro zařízení pracující v chladném klimatu jsou vhodné pouze hladké řemeny ve verzi "HL".Montáž rozvodových řemenů ve verzi „T“ nebo „U“ v zimě může způsobit přetržení – takový řemen v mrazu příliš tuhne, praská a bortí se i při menším zatížení.Pro traktory provozované v regionech s teplým klimatem je naopak lepší použít řemeny v tropickém provedení včetně ozubených - lépe odolávají teplu a mají minimální koeficient roztažnosti, což zabraňuje jejich nadměrnému protahování při vysokých teplotách.
Výměna řemenů na traktorech MTZ není zpravidla obtížná - ve většině případů je nutné snížit jeho napnutí uvolněním upevnění agregátu (obvykle generátoru) nebo napínacího zařízení, odstranit starý řemen, nasadit nový a upravit napětí.Nový řemen musí mít napnutí doporučené výrobcem motoru a specifikované v příslušném návodu.Pro správné napnutí řemene se doporučuje použít speciální zařízení s dynamometrem.Nastavení „od oka“ je nepřijatelné - při slabém napnutí řemeny sklouznou (což je u některých jednotek, například pro vodní čerpadlo, zcela nepřijatelné, protože motor se v tomto případě přehřeje) a intenzivně se opotřebovávají a s silné napětí se pás natáhne a přispěje k intenzivnímu opotřebení ložisek a dalších částí jednotek.
Správná volba, montáž a seřízení hnacích řemenů MTZ je klíčem ke spolehlivému provozu motoru a celého traktoru za jakýchkoliv podmínek.
Trubková svorka výfukového potrubí
Trubkové objímky se vyrábějí ve formě krátké trubky s podélným řezem (nebo dvě dělené trubky zasunuté do sebe) se dvěma dělenými objímkami na okrajích.Tento typ objímky lze použít ke spojování trubek mezi konci a překrytím, což zajišťuje vysokou spolehlivost a těsnost instalace.
Montážní svorky
Montážní svorky slouží k zavěšení výfukového traktu a jeho jednotlivých dílů pod rám / karoserii vozu.Jejich počet v systému může být od jednoho do tří nebo více.Tyto svorky tlumiče jsou tří hlavních typů:
- Dělené sponky různých typů a tvarů;
- Odnímatelný dvousektorový;
- Poloviny odnímatelných dvousektorových svorek.
Dělené držáky jsou nejuniverzálnější a nejběžnější svorky, které se používají k montáži potrubí, tlumičů a dalších částí výfukového systému na nosné prvky.V nejjednodušším případě je svorka vyrobena ve formě páskového držáku kulatého profilu s oky pro utažení šroubem (svorníkem).Sponky mohou být úzké a široké, v druhém případě mají podélnou výztuhu a upínají se dvěma šrouby.Často jsou takové držáky vyrobeny ve formě částí ve tvaru U nebo částí kulatého profilu s oky zvětšenými na délku - s jejich pomocí jsou části výfukového systému zavěšeny na rámu / karoserii v určité vzdálenosti.
Odnímatelné dvousektorové svorky jsou vyrobeny ve formě dvou polovin ve formě pásků nebo pásků, z nichž každá má dvě oka pro montáž pomocí šroubů (šroubů).Pomocí výrobků tohoto typu je možné instalovat tlumiče a potrubí na těžko přístupná místa nebo tam, kde je obtížné instalovat klasické dělené držáky.
Poloviny dělených dvousektorových svorek jsou spodní poloviny předchozího typu svorek, jejich horní část je vyrobena ve formě odnímatelného nebo neodnímatelného držáku namontovaného na rámu / karoserii vozidla.
Univerzální svorky
Do této skupiny výrobků patří příchytky, sponky, které mohou současně plnit roli montážní a spojovací příchytky - zajišťují utěsnění potrubí a zároveň drží celou konstrukci na rámu / karoserii vozu.
Konstrukční vlastnosti a vlastnosti svorek tlumiče výfuku
Svorky jsou vyrobeny z ocelí různých jakostí - převážně konstrukčních, méně často - z legovaných (nerez), pro dodatečnou ochranu mohou být pozinkované nebo poniklované / pochromované (chemicky nebo galvanicky).Totéž platí pro šrouby/šrouby dodané se svorkami.
Svorky jsou zpravidla vyráběny lisováním z ocelových předvalků (pásek).Svorky mohou mít různé velikosti, odpovídající standardnímu a nestandardnímu rozsahu průměrů trubek.Montážní svorky tlumičů výfuku mají zpravidla složitý tvar (oválný, s výstupky), který odpovídá průřezu tlumiče, rezonátoru nebo měniče vozidla.To vše je třeba vzít v úvahu při výběru nového dílu do vozu.
Problémy výběru a výměny svorky tlumiče
Svorky pracují v obtížných podmínkách, neustále jsou vystaveny výraznému zahřívání a změnám teploty, působení výfukových plynů, ale i vody, nečistot a různých chemických sloučenin (soli z vozovky a další).Proto časem i svorky z legovaných ocelí ztrácejí pevnost a mohou způsobit netěsnosti výfuku nebo poškození celistvosti výfukového traktu.V případě rozbití je nutné objímku vyměnit, dále se doporučuje tyto díly vyměnit při výměně jednotlivých dílů nebo celého výfukového systému vozu.
Svorka tlumiče by měla být zvolena v souladu s jejím účelem a průměrem připojovaných trubek / tlumičů.V ideálním případě musíte použít svorku stejného typu a katalogového čísla, která byla na vůz nainstalována dříve.V mnoha případech je však přijatelná náhrada, která může zlepšit výkon systému.Například je zcela oprávněné vyměnit schůdkovou svorku za dělenou jednodílnou svorku - zajistí lepší těsnost a zvýšenou pevnost instalace.Na druhou stranu někdy výměna není možná - například dvousektorovou rozebíratelnou objímku je často nemožné vyměnit za jakoukoli jinou, jelikož se jí dá přizpůsobit tvar koncových částí spojovaných trubek.
Při výběru svorek byste měli pamatovat na vlastnosti jejich instalace.Svorka žebříku se instaluje nejsnáze - lze ji instalovat na již smontované trubky, protože žebřík je odpojen od příčky a poté utažen maticemi.To plně platí pro dvousektorové upínače.A pro instalaci jednodílných dělených nebo trubkových svorek bude nutné trubky nejprve odpojit, vložit do svorky a teprve poté nainstalovat.Při instalaci univerzálních svorek mohou nastat určité potíže, protože v tomto případě je nutné současně udržovat součásti navzájem spojené a umístit je ve správné vzdálenosti od rámu / těla.
Při montáži svorky je nutné zajistit správnou instalaci její instalace a spolehlivost utažení šroubů - pouze v tomto případě bude spojení pevné, spolehlivé a odolné.
Čas odeslání: srpen-05-2023