Mnoho automobilů a traktorů používá výfukový systém, jehož součástí jsou pomocné díly - sací potrubí.Přečtěte si vše o sacích potrubích, jejich stávajících typech, konstrukci a použitelnosti a také o správném výběru a výměně těchto dílů v tomto článku.
Co je to sací potrubí?
Sací potrubí (sací potrubí) je prvkem výfukového systému výfukových plynů spalovacích motorů;Krátká trubka určitého profilu a průřezu, která zajišťuje příjem plynů z výfukového potrubí nebo turbodmychadla a jejich přívod k následným prvkům výfukového systému.
Výfukový systém pro automobily a další zařízení je soustava potrubí a různých prvků, které zajišťují odvod horkých plynů z motoru do atmosféry a snižují hlučnost výfuku.Při výstupu z motoru mají plyny vysokou teplotu a tlak, proto je zde umístěn nejodolnější a nejteplejší prvek – výfukové potrubí.Z kolektoru vystupují trubky s pojistkami plamene, rezonátory, tlumiči, neutralizátory a dalšími prvky.Ve většině systémů se však instalace sacího potrubí neprovádí přímo do kolektoru, ale prostřednictvím adaptačního prvku - krátkého sacího potrubí.
Sací potrubí řeší několik problémů ve výfukovém systému:
● Příjem výfukových plynů ze sběrného potrubí a jejich směrování do přijímacího potrubí;
● Rotace proudu výfukových plynů pod úhlem, který poskytuje vhodné umístění následných prvků systému;
● V potrubí s kompenzátory vibrací - izolace vibrací motoru a výfukového systému.
Sací potrubí je důležité pro utěsnění výfukového systému a jeho normální fungování, proto je v případě poškození nebo vyhoření potřeba tento díl co nejdříve vyměnit.A pro správnou volbu potrubí je nutné porozumět stávajícím typům, designu a vlastnostem těchto částí.
Výfukový systém s použitím sacího potrubí
Typy a provedení přívodního potrubí
Ihned je třeba poznamenat, že sací potrubí se nepoužívají ve všech motorech - tato část se častěji nachází na jednotkách nákladních automobilů, traktorů a různých speciálních zařízení a na osobních vozidlech se častěji používají přijímací potrubí různých konfigurací.Sací potrubí je vhodné ve výfukových systémech výkonných motorů, kde je potřeba provádět jednoduché odstranění plynů z výfukového potrubí nebo turbodmychadla ve stísněném prostoru.Při opravě systému byste se tedy měli nejprve ujistit, že v něm je potrubí, nebo pokud potřebujete přijímací potrubí.
Všechna sací potrubí jsou rozdělena do dvou velkých skupin podle designu a funkčnosti:
● Konvenční potrubí;
● Trysky kombinované s kompenzátory vibrací.
Jednoduché trubky mají nejjednodušší provedení: jedná se o rovné nebo ohýbané ocelové potrubí proměnlivého průřezu, na jehož obou koncích jsou připojovací příruby s otvory pro svorníky, svorníky nebo jiné spojovací prvky.Rovné trubky mohou být vyrobeny lisováním nebo z trubkových segmentů, ohýbané trubky jsou vyrobeny svařováním několika přířezů - boční lisované stěny a prstence s přírubami.Montážní příruby jsou obvykle vyrobeny ve formě kroužků nebo desek volně nasazených na potrubí, přítlak potrubí k protilehlým dílům (trubky, rozdělovač, turbodmychadlo) zajišťují navařené příruby menší velikosti.Existují i trysky bez montážních přírub, montují se svařováním nebo krimpováním pomocí ocelových svorek.
Trysky s kompenzátory mají složitější konstrukci.Základem konstrukce je také ocelové potrubí, na jehož výfukovém konci je umístěn kompenzátor vibrací, který zajišťuje izolaci vibrací částí výfukového systému.Kompenzátor je obvykle přivařen k potrubí, tato část může být dvou typů:
● Vlnovce - vlnitá trubka (může být jedno a dvouvrstvá, může mít vnější a vnitřní oplet z nerezových pásků);
● Kovová hadice je kroucená kovová trubka s vnějším opletem (může mít i vnitřní oplet).
Trubky s kompenzátory jsou také vybaveny spojovacími přírubami, ale možnosti instalace jsou možné pomocí přivařovacích nebo vázacích svorek.
Sací potrubí může mít konstantní nebo proměnný průřez.Častěji se používají dilatační trubky, u kterých vlivem proměnného průřezu dochází k poklesu průtoku výfukových plynů.Díly mohou mít také jiný profil:
● Rovná trubka;
● Úhlová trubka s ohybem 30, 45 nebo 90 stupňů.
Přímé trysky se používají v systémech, kde jsou ve výfukovém potrubí a/nebo v následných potrubích vytvořeny ohyby nezbytné pro otočení proudu plynu.Úhlové trubky se nejčastěji používají k otočení proudu plynů svisle dolů nebo do stran a dozadu vzhledem k motoru.Použití úhlových trubek umožňuje vyrobit výfukový systém požadované konfigurace pro pohodlné umístění na rámu nebo pod karoserií vozu.
Přívodní potrubí s kompenzátorem vibrací vlnovce Přívodní potrubí s vibracemi
kompenzátor ve formě kovové hadice s opletem
Instalace sacího potrubí se provádí ve dvou hlavních bodech výfukového systému:
● Mezi výfukovým potrubím, kompenzátorem a sacím potrubím;
● Mezi turbodmychadlem, kompenzátorem a sacím potrubím.
V prvním případě výfukové plyny z kolektoru vstupují do potrubí, kde se mohou otáčet pod úhlem 30-90 stupňů, a poté jsou přes kompenzátor vibrací (samostatný vlnovec nebo kovová hadice) přiváděny do potrubí do tlumiče ( katalyzátor, pojistka plamene atd.).V druhém případě se horké plyny z výfukového potrubí dostávají nejprve do turbínové části turbodmychadla, kde částečně odevzdávají svou energii a teprve poté jsou odváděny do sacího potrubí.Toto schéma se používá u většiny automobilů a dalších automobilových zařízení s přeplňovanými motory.
V popsaných případech je sací potrubí spojeno svou výstupní stranou s kompenzátorem vibrací, vyrobeným ve formě samostatného dílu s vlastními přírubami a upevňovacími prvky.Takový systém je méně spolehlivý a náchylnější ke škodlivým vibracím, proto jsou dnes nejpoužívanějším potrubím integrované kompenzátory.Jejich schémata připojení jsou stejná jako výše uvedená schémata, ale nemají nezávislé kompenzátory a jejich upevňovací prvky.
Instalace potrubí se provádí pomocí svorníků nebo šroubů procházejících přírubami.Těsnění spojů se provádí instalací těsnění z nehořlavých materiálů.
Jak vybrat a vyměnit sací potrubí
Sací potrubí výfukového systému je vystaveno značnému tepelnému a mechanickému zatížení, proto během provozu automobilu nejčastěji vyžadují výměnu právě tyto díly kvůli deformacím, prasklinám a vyhoření.Poruchy potrubí se projevují zvýšenou hladinou hluku a vibrací výfukového systému, v některých případech i ztrátou výkonu motoru a zhoršením účinnosti turbodmychadla (protože je narušen pracovní režim agregátu).Potrubí s prasklinami, vyhořením a poruchami (včetně poruch integrovaných kompenzátorů vibrací) se musí vyměnit.
Pro výměnu byste měli zvolit potrubí stejného typu (katalogové číslo), které bylo nainstalováno dříve.V případě potřeby však můžete použít analogy, pokud plně odpovídají původnímu dílu z hlediska instalačních rozměrů a průřezu.Pokud byly na autě instalovány samostatné trubky a kompenzátory, pak je lepší použít pro výměnu stejné díly, v případě potřeby je však lze vyměnit za trubky s integrovaným kompenzátorem.Reverzní výměna je také přijatelná, ale nelze ji vždy provést, protože v tomto případě budete muset použít další upevňovací prvky a těsnění, pro jejichž umístění nemusí být volný prostor.
Výměna potrubí se provádí v souladu s pokyny pro opravu vozidla.Obecně se tato práce provádí jednoduše: stačí odpojit potrubí (nebo kompenzátor) od potrubí a poté vyjmout samotnou trubku z rozdělovače / turbodmychadla.Tyto operace však často komplikují zakysané matice či šrouby, které je nutné nejprve pomocí speciálního nářadí odtrhnout.Při instalaci nového potrubí by měly být také nainstalovány všechny dodané těsnicí prvky (těsnění), jinak nebude systém utěsněn.
Při správném výběru a výměně sacího potrubí bude výfukový systém spolehlivě plnit své funkce ve všech provozních režimech pohonné jednotky.
Čas odeslání: 14. července 2023