Hřídele vycházející z převodových jednotek a dalších mechanismů automobilu mohou způsobit únik a kontaminaci oleje - tento problém je vyřešen instalací olejových těsnění.Přečtěte si vše o těsněních pohonu, jejich klasifikaci, konstrukci a použitelnosti, stejně jako o správné volbě a výměně těsnění v článku.
Co je to těsnění hnacího oleje?
Hnací olejové těsnění (manžeta) - těsnící prvek různých jednotek a systémů vozidel;prstencový kompozitní díl, který zajišťuje utěsnění hřídelí, ložisek a dalších rotujících dílů v místech jejich výstupu z tělesa jednotky.
V každém automobilu, traktoru a dalším vybavení jsou jednotky a mechanismy, z jejichž těla vycházejí rotační hřídele - převodovky, převodovky, pohony ventilátorů a další.Uvnitř těchto jednotek je obvykle olej nebo jiné mazivo a otvor pro hřídel může způsobit ztrátu a kontaminaci maziva.Problém utěsnění výstupu rotujících hřídelí mimo skříně agregátů je řešen pomocí speciálních těsnících prvků - těsnění (manžet) pohonu.
Těsnění hnacího oleje plní několik funkcí:
● Prevence úniku oleje a ztráty jiného maziva z těla jednotky nebo mechanismu;
● Ochrana mechanismu před vodou, prachem a velkými nečistotami;
● Ochrana maziva před znečištěním výfukovými a jinými plyny.
Narušení celistvosti nebo ztráta olejového těsnění vede k výraznému úniku oleje a jeho kontaminaci, což může ve velmi blízké budoucnosti způsobit poruchu celé jednotky.Aby se tomu zabránilo, je třeba včas vyměnit zastaralý zdroj nebo vadné těsnění pohonu.Pro správný výběr a výměnu těsnících prvků je nutné porozumět jejich stávajícím typům, provedení a použitelnosti.
Typická konstrukce těsnění pohonu
Typy, provedení a vlastnosti těsnění pohonu
Všechna olejová těsnění jsou vyrobena ve formě kroužku s profilem ve tvaru U, ve kterém vynikají tři povrchy:
● Vnitřní nebo pracovní - skládá se z pracovních hran, tato plocha těsnicího kroužku dosedá na hřídel;
● Vnější - hladký nebo rýhovaný, tento povrch olejového těsnění je v kontaktu s tělem jednotky;
● Konec - obvykle plochý, tento povrch je rovnoběžný s tělem jednotky.
Manžeta je instalována v sedle v tělese jednotky (olejové ucpávce) a dosedá na hřídel, díky konstrukci je zajištěno její těsné upnutí k tělu a hřídeli, čímž je dosaženo utěsnění.
Olejová těsnění jsou rozdělena do několika typů podle přítomnosti / nepřítomnosti různých prvků a vlastností práce.
Nejprve jsou olejová těsnění rozdělena do dvou typů podle konstrukce:
● Bezrámové;
● S výztužným rámem.
Nezpevněné provedení těsnění s pružinou
Konstrukce a základní rozměry zesíleného olejového těsnění s pružinou
Olejová těsnění prvního typu jsou vyrobena ve formě elastického kroužku ze syntetické pryže, na jehož vnitřním povrchu jsou vytvořeny pracovní hrany.Standardně jsou v olejových ucpávkách umístěny dvě pracovní hrany - přední a zadní, ale jejich počet může dosáhnout čtyř.Uvnitř kroužku je vinutá pružina stočená do kroužku, která zajišťuje těsné upnutí olejového těsnění k hřídeli.
Těsnění druhého typu jsou složitější - uvnitř prstence je ocelový výztužný rám jednoho nebo druhého tvaru.Nejčastěji má rám rovný (deska stočená do prstence) nebo profil ve tvaru L, ale existují olejová těsnění s rámy složitějšího profilu.Jinak vyztužené části jsou podobné nevyztuženým.
Olejová těsnění s výztužným rámem jsou rozdělena do tří konstrukčních typů:
● S uzavřeným rámem;
● S částečně odkrytým rámem;
● S holým rámem.
U provedení prvního typu je rám zcela umístěn uvnitř pryžového kroužku olejového těsnění, nebo kroužek zcela zakrývá pouze vnější povrch rámu.Ve druhém případě kroužek zakrývá konec a část vnějšího povrchu rámu a ve třetím případě je rám téměř zcela otevřený.Těsnění s částečně a zcela holým výztužným rámem jsou pevněji instalována ve svém sedle, protože spočívají na kovovém těle jednotky s kovovým kroužkem.I když taková těsnění poskytují nejhorší těsnění, což vyžaduje použití tmelů nebo přídavných dílů.
Pružný kroužek všech typů olejových ucpávek může být vyroben z různých druhů syntetického kaučuku - akrylátové, fluorokaučukové, butadien-nitrilové, silikonové (organosilikonové) a další.Tyto materiály mají nestejnou odolnost vůči vysokým a nízkým teplotám a mazivům, ale mají přibližně stejné koeficienty tření na oceli a mechanickou pevnost.
Těsnění pohonu mohou mít různé doplňkové prvky:
● Prašník je malý výstupek v přední části kroužku, který zabraňuje pronikání velkých nečistot (kameny, závity, třísky atd.) do olejového těsnění.Prašník může být přitlačen k hřídeli díky vlastní pružnosti nebo pomocí přídavné vinuté pružiny;
● Drážkování vnějšího povrchu - drážkování jednoduchého nebo složitého tvaru, které zlepšuje dosednutí olejového těsnění a zabraňuje úniku oleje při vysokých rychlostech a při zvýšení teploty;
● Hydrodynamické rýhování a zářezy na vnitřní (pracovní) ploše.Čárkované zářezy aplikované v určitém úhlu k ose olejového těsnění, zabraňující úniku oleje při vysokých otáčkách hřídele.Zářezy mohou být provedeny po celé vnitřní ploše nebo ve formě několika kroužků na pracovní ploše a pracovních hranách.
Olejová těsnění jsou rozdělena do dvou skupin ve směru otáčení hřídele:
● Pro hřídele s konstantním směrem otáčení;
● Pro hřídele s reverzním otáčením.
Těsnění pro různé účely se liší typem rýhování nebo zářezů na pracovní ploše.U olejových ucpávek pro hřídele s konstantním směrem otáčení je rýhování provedeno ve formě šrafování nasměrovaného na jednu stranu, takže takové části jsou s "pravým" a "levým" rýhováním (zářezy).U reverzibilních omentů má zářez klikatý nebo složitější tvar.
Provedení kazetové průchodky
Konečně, těsnění pohonu jsou z hlediska ochrany dvou typů:
● Normální (standardní);
● Kazeta.
Konvenční olejová těsnění mají konstrukci popsanou výše.Kazetové ucpávky jsou vyrobeny ve formě dvou do sebe vložených kroužků (vnější kroužek dosedá na tělo jednotky a dosedá na hřídel, vnitřní kroužek dosedá na vnější a částečně dosedá na hřídel) - toto provedení odolává významné mechanické zatížení a poskytuje lepší ochranu proti pronikání nečistot.Kazetová těsnění se používají na jednotkách provozovaných v podmínkách zvýšené prašnosti a znečištění.
Závěrem poznamenáváme, že v automobilech, traktorech a dalších zařízeních se pro zamýšlený účel používají různá těsnění pohonu: poloosy kol, hřídele a převodovky, hnací hřídele ventilátorů a další.Většina dílů se však nachází v převodovce, pro kterou dostaly své jméno.
Jak vybrat a vyměnit těsnění hnacího oleje
Těsnění pohonu podléhají značnému zatížení, které časem vede k opotřebení, poškození nebo úplnému zničení těsnění.Když se objeví únik oleje, je nutné vyměnit olejové těsnění, jinak se zvýší spotřeba oleje a zvýší se riziko jeho znečištění, což obecně zvyšuje intenzitu opotřebení dílů agregátu.Také olejová těsnění musí být vyměněna při vývoji zdrojů - období výměny je obvykle indikováno výrobcem jednotky.
Pro výměnu by měly být použity pouze ty typy a modely olejových ucpávek, které byly dříve namontovány a doporučeny výrobcem mechanismu (určeno číslem dílu v originálním katalogu).V některých případech je přípustné uchýlit se k náhradám, ale to by mělo být provedeno opatrně as ohledem na zvláštnosti manžet pro různé účely.Například těsnění polonáprav hnacích náprav musí mít vratný zářez (vroubkování), jinak brzy po jejich montáži dojde v určitých jízdních režimech k úniku oleje nebo k trvalému úniku v důsledku nesprávné činnosti těsnění.Na druhou stranu nemá smysl nasazovat na ventilátor oboustrannou manžetu, protože utěsněná hřídel se vždy otáčí jedním směrem.
Výměna těsnění pohonu musí být provedena v souladu s pokyny pro opravy a údržbu vozidla.Tato práce může vyžadovat značnou demontáž opravené jednotky, takže je lepší ji svěřit odborníkům.Při vlastní výměně těsnění je nutné přísně dodržovat doporučení uvedená v návodu, jinak existuje vysoké riziko poškození dílu nebo jeho nesprávné instalace.Naříznutí staré manžety lze provést běžným šroubovákem nebo jiným špičatým předmětem, ale musí to být provedeno opatrně, aby nedošlo k poškození povrchů pouzdra a hřídele.Montáž nového těsnění je lepší provést pomocí speciálního trnu, který zajišťuje rovnoměrné utopení olejového těsnění do olejové ucpávky.Před instalací je manžeta namazána mazivem.V případech, kdy je použito těsnění s holým nebo částečně odkrytým výztužným rámem, je nutné místo styku rámu s tělem jednotky ošetřit tmelem.Po provedení práce je nutné doplnit olej do klikové skříně jednotky.
Při správném výběru a výměně těsnění pohonu bude jednotka spolehlivě plnit své funkce, její činnost nebude rušena únikem a znečištěním oleje za jakýchkoliv provozních podmínek.
Čas odeslání: květen-06-2023