Pneumatický akční člen brzdové soustavy je v provozu jednoduchý a účinný, nicméně velká délka vedení může vést ke zpoždění činnosti brzdových mechanismů zadních náprav.Tento problém řeší speciální jednotka - urychlovací ventil, jehož zařízení a provozu je věnován tento článek.
Co je to urychlovací ventil?
Akcelerační ventil (MC) je ovládací prvek brzdového systému s pneumatickým pohonem.Ventilová sestava, která rozděluje proudy stlačeného vzduchu mezi prvky pneumatického systému v souladu s provozními režimy brzd.
Trestní zákoník má dvě funkce:
• Snížení doby odezvy mechanismů brzdových kol zadních náprav;
• Zlepšení účinnosti parkovacích a náhradních brzdových systémů.
Tyto jednotky jsou vybaveny nákladními automobily a autobusy, méně často se tato jednotka používá na přívěsech a návěsech.
Typy urychlovacích ventilů
Správcovskou společnost lze rozdělit do typů podle použitelnosti, způsobu řízení a konfigurace.
Podle použitelnosti trestního zákoníku existují dva druhy:
- Pro ovládání obrysů parkovací (manuální) a náhradní brzdy;
- K ovládání prvků pneumatického aktuátoru aktuátorů hlavního brzdového systému zadních náprav.
Nejčastěji jsou v parkovacích a náhradních brzdových systémech obsaženy akcelerační ventily, jejichž akčními členy jsou energetické akumulátory (EA) kombinované s brzdovými komorami.Jednotka ovládá pneumatický okruh EA, zajišťuje rychlé odvzdušnění při brzdění a jeho rychlé přivedení ze samostatného vzduchového válce po sejmutí z brzd.
K ovládání hlavních brzd se mnohem méně často používají akcelerační ventily.V tomto případě jednotka při brzdění zajišťuje rychlou dodávku stlačeného vzduchu ze samostatného vzduchového válce do brzdových komor a při brzdění odvádí vzduch.
Podle způsobu řízení se trestní zákoník dělí na dvě velké skupiny:
• Pneumaticky ovládané;
• Elektronicky řízené.
Elektronicky řízený akcelerátor
Pneumaticky ovládané ventily jsou nejjednodušší a nejpoužívanější.Jsou ovládány změnou tlaku vzduchu přicházejícího z hlavních nebo ručních brzdových ventilů.Elektronicky řízené ventily obsahují solenoidové ventily, jejichž chod je řízen elektronickou jednotkou.Takové správcovské společnosti se používají ve vozidlech s různými automatickými bezpečnostními systémy (EBS a další).
Podle konfigurace se také trestní zákoník dělí na dvě skupiny:
• Bez dalších součástí;
• S možností instalace tlumiče výfuku.
V správcovské společnosti druhého typu je k dispozici držák pro instalaci tlumiče - speciální zařízení, které snižuje intenzitu hluku odváděného vzduchu.Výkon obou typů ventilů je však stejný.
Konstrukce a princip činnosti urychlovacích ventilů
Nejjednodušší je návrh a fungování správcovské společnosti pro systém provozní brzdy.Jeho základem je kovová skříň se třemi trubkami, uvnitř kterých je píst a s ním spojené výfukové a obtokové ventily.Podívejme se blíže na konstrukci a fungování tohoto typu správcovské společnosti na příkladu univerzálního modelu 16.3518010.
Jednotka je připojena následovně: pin I - k ovládacímu vedení pneumatického systému (od hlavního brzdového ventilu), pin II - k přijímači, pin III - k brzdovému vedení (do komor).Ventil funguje jednoduše.Během pohybu vozidla je pozorován nízký tlak v ovládacím potrubí, takže píst 1 je zvednutý, výfukový ventil 2 je otevřený a brzdové potrubí přes svorku III a kanál 7 je spojeno s atmosférou, brzdy jsou deblokovány .Při brzdění se zvyšuje tlak v řídicím potrubí a v komoře "A", píst 1 se pohybuje směrem dolů, ventil 2 se dostává do kontaktu se sedlem 3 a tlačí obtokový ventil 4, což způsobí jeho oddálení od sedla. 5. V důsledku toho je kolík II připojen ke komoře "B" a kolík III - vzduch z přijímače je nasměrován do brzdových komor, vůz je brzděn.Při dezinhibici poklesne tlak v ovládacím potrubí a jsou pozorovány výše popsané děje - brzdové potrubí je připojeno ke kanálu 7 přes kolík III a vzduch z brzdových komor je vypuštěn do atmosféry, vozidlo je dezinhibováno.
Zařízení urychlovacího ventilu KAMAZ
Ruční pumpa vlnovcového typu funguje jednoduše.Ruční stlačování karoserie vede ke zvýšení tlaku - pod vlivem tohoto tlaku se otevře výfukový ventil (a sací ventil zůstane uzavřen), vzduch nebo palivo uvnitř je vytlačeno do potrubí.Poté se těleso díky své pružnosti vrátí do původního tvaru (roztáhne se), tlak v něm klesne a stane se nižším než atmosférickým, výfukový ventil se uzavře a sací ventil se otevře.Palivo vstupuje do čerpadla otevřeným sacím ventilem a při dalším stlačení tělesa se cyklus opakuje.
Správcovská společnost, určená pro „ruční brzdu“ a náhradní brzdu, je uspořádána podobně, není však ovládána hlavním brzdovým ventilem, ale ručním brzdovým ventilem („ruční brzda“).Zvažme princip fungování této jednotky na příkladu odpovídající jednotky vozidel KAMAZ.Jeho svorka I je připojena k vedení EA zadních brzd, svorka II je připojena k atmosféře, svorka III je připojena k přijímači, svorka IV je připojena k vedení ventilu ruční brzdy.Při pohybu vozu je na čepy III a IV přiváděn vysokotlaký vzduch (z jednoho přijímače, takže tlak je zde stejný), ale plocha horní plochy pístu 3 je větší než spodní, takže je ve spodní poloze.Výfukový ventil 1 je uzavřen, sací ventil 4 je otevřen, svorky I a III jsou propojeny komorou "A" a atmosférický výstup II je uzavřen - do ES je přiváděn stlačený vzduch, jejich pružiny jsou stlačovány a systém je dezinhibován.
Při zatažení vozidla za parkovací brzdu nebo při aktivaci náhradního brzdového systému se tlak na IV koncovce sníží (vzduch je vypuštěn ručním ventilem), píst 3 se zvedne, výfukový ventil se otevře a sání ventil se naopak uzavře.Tím dojde k propojení svorek I a II a oddělení svorek I a III - vzduch z ES je vypouštěn do atmosféry, pružiny v nich jsou uvolněné a vedou k brzdění vozidla.Po sejmutí z ruční brzdy probíhají procesy v opačném pořadí.
Elektronicky řízené správcovské společnosti mohou fungovat stejným způsobem, jak je popsáno výše, nebo mohou být řízeny elektronickou jednotkou v souladu se stanovenými algoritmy.Obecně ale řeší stejné problémy jako pneumaticky ovládané ventily.
Jak vidíte, urychlovací ventil plní funkce relé - ovládá komponenty pneumatického systému vzdálené od hlavního brzdového ventilu nebo ručního ventilu, čímž zabraňuje ztrátám tlaku v dlouhých potrubích.Právě to zajišťuje rychlý a spolehlivý chod brzd na zadních nápravách vozu.
Problematika výběru a opravy akceleračního ventilu
Během provozu automobilu je správcovská společnost, stejně jako ostatní součásti pneumatického systému, vystavena značnému zatížení, takže by měla být pravidelně kontrolována na poškození, úniky vzduchu atd.
Při výměně je nutné nainstalovat jednotky těch typů a modelů, které jsou doporučeny výrobcem automobilu.Pokud se rozhodne o instalaci analogů původního ventilu, musí nová jednotka odpovídat původním charakteristikám a instalačním rozměrům.Při jiných charakteristikách nemusí ventil fungovat správně a nezajistí efektivní fungování brzdového systému.
Při správné volbě plynového ventilu a včasné údržbě bude brzdový systém automobilu nebo autobusu spolehlivě fungovat a poskytne potřebný komfort a bezpečnost.
Čas odeslání: 21. srpna 2023