Přívěsy a návěsy jsou vybaveny vzduchovým brzdovým systémem, který spolupracuje s brzdami tahače.Koordinaci fungování systémů zajišťuje rozvaděč vzduchu instalovaný na přívěsu / návěsu.Přečtěte si vše o této jednotce, jejích typech, konstrukci a provozu v článku.
Co je brzdový difuzor přívěsu/návěsu?
Rozdělovač vzduchu brzd přívěsu / návěsu (vzduchový rozdělovací ventil) je ovládací a ovládací prvek brzdové soustavy přívěsů a návěsů s pneumatickým pohonem.Jednotka se systémem potrubí a ventilů, která zajišťuje distribuci proudů stlačeného vzduchu mezi komponenty systému.
Rozdělovač vzduchu je určen k ovládání silničního vlaku a samostatného přívěsu / návěsu:
• Brzdění a brzdění přívěsu / návěsu jako součásti silničního vlaku;
• Brzdění přívěsu / návěsu při odpojení od vozu;
• Odjištění přívěsu / návěsu v případě potřeby, manévry bez připojení k tahači;
• Nouzové brzdění přívěsu / návěsu při oddělování od jízdní soupravy.
Všechny nákladní přívěsy a návěsy jsou vybaveny rozdělovači brzdného vzduchu, liší se však určením, typem a provedením, které je potřeba blíže popsat.
Typy a použitelnost brzdových difuzorů
Rozdělovače vzduchu jsou rozděleny do skupin podle typu pneumatického ovladače brzdového systému, ve kterém mohou pracovat, a konfigurace.
Existují tři typy vzduchových difuzérů:
• Pro jednolankové brzdové systémy;
• Pro dvouvodičové brzdové systémy;
•Univerzální.
Jednodrátové brzdy přívěsů a návěsů jsou připojeny k pneumatickému systému vozu jednou hadicí.S jeho pomocí se provádí jak plnění přijímačů přívěsu / návěsu, tak ovládání jeho brzd.Dvouvodičové brzdové systémy jsou propojeny s pneumatickým systémem traktoru dvěma vedeními - přívodem, kterým se plní přijímače přívěsu, a řízením.
Pro práci v jednodrátovém brzdovém systému se používají vzduchové rozdělovače se sledovacím mechanismem, který sleduje tlak v potrubí a v závislosti na něm dodává stlačený vzduch z přijímače přívěsu do jeho brzdových komor.
Pro práci ve dvouvodičovém systému se používají vzduchové rozdělovače se samostatným sledovacím mechanismem, který monitoruje tlak v ovládacím potrubí a v závislosti na něm řídí přívod vzduchu z přijímačů do součástí brzdového systému přívěs / návěs.Univerzální vzduchové difuzory mohou pracovat v jedno- i dvouvodičových brzdových systémech.
Pokud jde o konfiguraci, existují dva typy distributorů vzduchu:
• Bez dalšího vybavení;
• S vestavěným vypouštěcím ventilem (KR).
V prvním případě jsou součástí rozdělovače vzduchu pouze komponenty, které zajišťují automatickou distribuci stlačeného vzduchu do celého systému v závislosti na tlaku v pneumatickém systému traktoru (nebo v ovládacím vedení).Pro odbrzdění a brzdění přívěsu/návěsu odpojeného od jízdní soupravy slouží samostatný ručně ovládaný vypouštěcí ventil, který lze instalovat vedle rozdělovače vzduchu nebo na jeho korbu.Ve druhém případě má rozdělovač vzduchu zabudovaný vypouštěcí ventil.
Konstrukce a princip činnosti brzdových difuzorů
Dnes se vyrábí velké množství modelů vzduchových rozdělovacích ventilů přívěsů a návěsů, ale všechny mají v zásadě totožné zařízení.Jednotka kombinuje několik pístů a ventilů, které přepínají potrubí z brzdové komory traktoru, přijímače a kol, v závislosti na stavu brzdového systému traktoru.Podívejme se na konstrukci a princip činnosti univerzálního (používaného v jedno- i 2-vodičových brzdových systémech) vzduchového rozvaděče přívěsů KAMAZ se samostatným vypouštěcím ventilem.
Jen poznamenejte, že rozdělovač vzduchu ovládá brzdový systém přívěsu pouze při použití hlavního brzdového systému traktoru.Pokud je na traktoru použit systém náhradní nebo parkovací brzdy, je přívod vzduchu ke komponentům brzdového systému přívěsu řízen elektromagnetickým ventilem.Nebudeme zde uvažovat o práci tohoto uzlu.
Provoz rozdělovače vzduchu v jednovodičovém okruhu pneumatického systému
Zařízení univerzálního rozdělovače vzduchu
Vedení z pneumatického systému traktoru je připojeno k potrubí I;Tryska II zůstává volná a spojuje systém s atmosférou;potrubí III je připojeno k brzdovým komorám;Pin IV - s přijímačem přívěsu.Při tomto spojení zůstává V potrubí volné.
Schéma jednodrátového pneumatického systému
Vedení z pneumatického systému traktoru je připojeno k potrubí I;Tryska II zůstává volná a spojuje systém s atmosférou;potrubí III je připojeno k brzdovým komorám;Pin IV - s přijímačem přívěsu.Při tomto spojení zůstává V potrubí volné.
Spojení přívěsu s tahačem.Pohyb silničního vlaku.V tomto režimu vstupuje stlačený vzduch z vedení vozu potrubím I do komory 2 pístu, prochází obrubou 1 manžety a volně proniká do komory pístu, kanálem vstupuje do potrubí IV a z ní do přijímačů.Výfukový ventil 5 zůstává otevřený, takže brzdové komory komunikují s atmosférou potrubím III, ventilem 5, jeho objímkou 6 a potrubím II.Při jízdě jako součást silničního vlaku jsou tedy přijímače přívěsu / návěsu naplněny a brzdy nefungují.
Brzdění silničního vlaku.V okamžiku brzdění traktoru se tlak v potrubí a na potrubí I snižuje.V určitém okamžiku tlak ze strany trubky IV (z přijímačů přívěsu / návěsu) překročí tlak ze strany trubky I, okraje manžety jsou přitlačeny k tělu dutiny a pístu , překonávající elasticitu pružiny 9, se pohybuje dolů.Spolu s pístem 2 se pohybuje tyč 3 a s ní spojený spodní píst 4, druhé ventilové sedlo 5 přiléhá ke koncové ploše objímky 6, také se pohybuje dolů a otevírá sací ventil 7. Výsledkem je, stlačený vzduch z přijímačů přívěsu / návěsu přes IV potrubí vstupuje do III potrubí a do brzdových komor - spustí se brzdy kol a dojde k brzdění.
Dezinfekce silničního vlaku.Po uvolnění traktoru se tlak na potrubí I zvýší, v důsledku toho se potrubí I opět připojí k potrubí IV (přijímače přívěsu jsou naplněny) a brzdové komory odvzdušní vzduch potrubím III a II - dochází k brzdění.
Nouzové brzdění v případě prasknutí hadice, odpojení přívěsu / návěsu od silničního vlaku.V obou případech tlak na svorce II klesne na atmosférický tlak a rozdělovač vzduchu funguje jako při běžném brzdění.
Provoz rozdělovače vzduchu s dvouvodičovým schématem rozdělovače vzduchu
Schéma dvouvodičového pneumatického systému
K rozdělovači vzduchu jsou připojena dvě potrubí z traktoru - přívod do potrubí I a ovládání do potrubí V. Zbývající potrubí mají zapojení podobné jednovodičovému okruhu.Také u 2vodičového okruhu pneumatického ovladače se vyrovnávací ventil 10 uvede do činnosti.U tohoto schématu zapojení je na potrubí I aplikován vyšší tlak než u jednovodičového okruhu, což ztěžuje pohyb pístu 2 a narušuje činnost celého brzdového systému.Tento problém odstraňuje vyrovnávací ventil - při vysokém tlaku se otevře a propojí dutiny nad a pod pístem, čímž se vyrovná tlak v nich.
Spojení přívěsu / návěsu s tahačem.Pohyb silničního vlaku.V tomto případě vzduch z přívodní hadice potrubím I a IV plní přijímače, zbývající součásti rozdělovače vzduchu nefungují.
Brzdění silničního vlaku.Při brzdění traktoru stoupá tlak na V trubce, stlačený vzduch vstupuje do komory nad pístem 11 a způsobuje jeho pohyb směrem dolů.V tomto případě dochází k výše popsaným procesům - ventil 5 se uzavře, ventil 7 se otevře, potrubí IV a III jsou připojeny a vzduch z přijímačů vstupuje do brzdových komor a brzdí.
Dezinfekce silničního vlaku.Po odbrzdění traktoru probíhají všechny procesy v obráceném pořadí: tlak na potrubí V klesá, píst stoupá, potrubí III je připojeno k potrubí II, vzduch z brzdových komor se uvolňuje a přívěs se uvolňuje.
Nouzové brzdění v případě přerušení vedení, odpojení přívěsu.V těchto případech plní úlohu sledovacího mechanismu vyrovnávací ventil.Když se tlak na potrubí II sníží na atmosférický tlak, ventil se uzavře, čímž se oddělí komory nad a pod pístem 2. V důsledku toho tlak nad pístem (v důsledku vzduchu přicházejícího z přijímačů potrubím IV) se zvyšuje a u jednovodičového schématu připojení dochází k procesům podobným brzdění.Při přetržení/odpojení hadice nebo při rozpuštění silničního vlaku tedy přívěs/návěs automaticky zabrzdí.
Konstrukce a princip činnosti vypouštěcího ventilu
CD má jednoduchou strukturu a ovládání.Zvažte fungování této jednotky na příkladu jeřábových přívěsů Kama Automobile Plant.
Jednotku je možné instalovat přímo na tělo rozdělovače vzduchu nebo umístit vedle něj na příhodnější místo.Jeho tryska I je připojena k přijímači přívěsu / návěsu přes kanál rozdělovače vzduchu nebo samostatným potrubím.Tryska II je připojena k hrdlu I distributoru vzduchu a potrubí III je připojeno k hlavnímu vedení vozu.
Během hlavní doby provozu přívěsu je tyč 1 v horní poloze (v této poloze je fixována pomocí odpružených kuliček, které se opírají o vybrání v těle zařízení), vzduch z trysky III vstupuje do potrubí II a svorka I zůstává uzavřena, takže ventil neovlivňuje činnost rozdělovače vzduchu.
Je-li nutné odpojený přívěs posunout, je třeba tyč 1 posunout pomocí rukojeti dolů - tím dojde k oddělení trubek II a III a spojení trubek II a I. vzduch z přijímače je nasměrován na vstup I rozdělovače vzduchu, tlak na něj stoupá a probíhají procesy podobné brzdným procesům s jednodrátovým pneumatickým okruhem pohonu - přívěs se uvolní.Pro brzdění je nutné vrátit tyč do horní polohy.
Zařízení vypouštěcího ventilu
Výběr, výměna a údržba brzdového difuzoru
Rozdělovač brzdového vzduchu je neustále vystaven vysokému zatížení, zvětšují se mezery v jeho pohyblivých částech, což může způsobit úniky vzduchu, zhoršení výkonu nebo naopak samovolný chod brzd.V případě jakýchkoli problémů má smysl vyměnit montážní sestavu.
Při výběru rozdělovače vzduchu byste se měli řídit doporučeními výrobce přívěsu a instalovat jednotky určitých modelů a katalogových čísel.Dnes však trh nabízí širokou škálu originálních distributorů vzduchu a jejich analogů se zlepšenými vlastnostmi.Proto je v některých případech oprávněné instalovat analog, ale aby se předešlo problémům v budoucnu, je nutné zvolit analogy s vhodnými připojovacími rozměry a charakteristikami.
Při správné volbě a instalaci rozdělovače vzduchu budou brzdy přívěsu nebo návěsu spolehlivě a efektivně fungovat za všech podmínek a zajistí bezpečnost silničního vlaku.
Čas odeslání: 21. srpna 2023