U každého moderního spalovacího motoru jsou k dispozici těsnění, která zabraňují vniknutí oleje z hlavy válců do spalovacích komor - víčka deflektorů oleje.Zjistěte vše o těchto dílech, jejich typech, konstrukci a principu fungování, stejně jako o správném výběru a výměně uzávěrů - poučte se z tohoto článku.
Co je to víčko deflektoru oleje?
Víčko deflektoru oleje (stírací víčko, těsnění ventilu, ucpávka ventilu, těsnící manžeta ventilu) je těsnící prvek mechanismu rozvodu plynu spalovacího motoru s horními ventily;Pryžová čepička namontovaná na vodicí objímce a dříku ventilu, aby motorový olej mohl vstupovat do spalovací komory.
Ventilový mechanismus umístěný v hlavě válců vytváří vážný problém: možnost vnikání oleje do spalovacích komor z horní části hlavy.Mezerami mezi vřeteny ventilů a jejich vodicími pouzdry prosakuje olej a je téměř nemožné tyto mezery odstranit.K vyřešení tohoto problému se používají speciální těsnicí prvky - krytky škrabek oleje (vychylující olej) umístěné na horní straně vedení a utěsňující mezeru mezi dříkem ventilu a vedením.
Uzávěry na olej plní dvě funkce:
● Zabránění vniknutí oleje do spalovacích prostorů válců při otevření ventilů;
● Zamezení vstupu výfukových plynů ze spalovací komory do mechanismu rozvodu plynu umístěného na hlavě.
Díky uzávěrům je zajištěno potřebné složení hořlavé směsi ve spalovacích komorách (do ní se nedostane olej, který může narušit spalovací režim směsi, vést ke zvýšené kouřivosti a snížení výkonové charakteristiky motoru ), snižuje intenzitu usazenin karbonu na spalovací komoře a ventilech (usazeniny karbonu mohou vést ke zhoršení hustoty uzávěru ventilů) a zabraňuje nadměrnému znečištění motorového oleje.Vadné, opotřebované uzávěry se okamžitě projeví, nepříznivě ovlivňují chod motoru, proto je třeba je co nejdříve vyměnit.Než však půjdete do obchodu pro nová těsnění ventilů, musíte porozumět jejich stávajícím typům, provedení a funkcím.
Konstrukce uzávěru škrabky oleje
Typy a provedení víček deflektorů oleje
Všechna těsnění ucpávek používaných na moderních motorech lze rozdělit do dvou typů podle konstrukce a způsobu instalace:
● Čepice manžet;
● Víčka přírub.
Díly obou typů mají podobný design, liší se pouze jedním detailem a vlastnostmi instalace.
instalace uzávěru škrabky oleje typu manžety
Konstrukce víčka typu břitu je založena na pryžové objímce s proměnným průměrem, její spodní část je vyrobena tak, aby odpovídala průměru vodicí objímky ventilu, a horní část má průměr dříku ventilu.Čepice je vyrobena z různých druhů pryže, které jsou odolné vůči vysokému tepelnému a mechanickému zatížení, nejčastěji z fluorokaučuku.Vnitřní povrch čepice - povrch lícování s vodítkem - je zvlněný, aby byl zajištěn nejlepší kontakt a přiléhavé usazení.Povrch dříku ventilu je obvykle proveden ve formě pracovní hrany s úkosy, které zajišťují lepší odvod oleje z dříku při pohybu ventilu směrem dolů.
Na vnějším povrchu uzávěru je výztužný prvek - ocelový výztužný kroužek, který zajišťuje snadnou obsluhu při instalaci olejového těsnění a jeho spolehlivé uložení během provozu motoru.V horní části (v místě přilnutí k tyči ventilu) na uzávěru je vinutá pružina stočená do kroužku - zajišťuje těsný kontakt dílů, zabraňuje pronikání oleje a průniku výfukových plynů ze spalovací komory .
Konstrukčně jsou přírubové uzávěry podobné uzávěrům břitů, s výjimkou jednoho detailu: u těchto olejových ucpávek má kovový výztužný kroužek zvětšenou délku a ve spodní části přechází do ploché příruby o větším průměru, než má uzávěr samotný. .Při instalaci takového uzávěru se pružina ventilu opírá o jeho přírubu, což zajišťuje bezpečné usazení těsnění.
Je třeba poznamenat, že dnes existují také kryty deflektorů oleje v kompozitním provedení.Jejich spodní část je vyrobena z hustší a žáruvzdorné pryže a horní část je vyrobena z elastičtější pryže, čímž je dosaženo vysoké odolnosti dílu vůči různému zatížení.Spojení dílů se provádí kovovým kroužkem složitého tvaru.
Podle účelu jsou uzávěry olejových škrabek rozděleny do dvou typů:
● Pro sací ventily;
● Pro výfukové ventily.
Vzhledem k tomu, že sací a výfukové ventily mají na stejném motoru různé průměry, jsou na nich také nainstalována odpovídající těsnění.Pro spolehlivou identifikaci a správnou montáž uzávěrů sacích a výfukových ventilů mají různé barvy.
Montáž přírubového víčka na stírání oleje
Jak již bylo naznačeno, víčka deflektorů oleje jsou namontována přímo na vodicí objímky ventilů a zakrývají dříky ventilů svou horní částí.Olej stékající po dřících ventilů je zastavován pracovní hranou v horní části uzávěru, která zabraňuje jeho vniknutí do spalovací komory.Stejně tak jsou výfukové plyny zadržovány na zadní straně (což usnadňuje prstencová pružina).Těsnost pracovní hrany k dříku ventilu je zajištěna jak elasticitou pryže, tak přídavným pružinovým kroužkem.Počet víček na stírání oleje v motoru odpovídá počtu na něm nainstalovaných ventilů.
Jak správně vybrat a vyměnit víčka deflektorů oleje
Uzávěry škrabek oleje jsou vyměnitelné díly, které je nutné po opotřebení vyměnit za nové.Pro různé motory jsou stanoveny různé termíny pro běžnou výměnu víček - od 50 do 150 000 km.Těsnění se však často předčasně opotřebovávají, na nutnost jejich výměny poukazuje zvýšená kouřivost výfuku, zvýšená spotřeba oleje a u benzínových motorů také cákání svíček olejem.To naznačuje, že pracovní hrany uzávěrů již ztratily svou elasticitu a nepřiléhají těsně k dříku ventilu nebo jsou uzávěry jednoduše prasklé, deformované nebo zničené.
Přírubové uzávěry škrabek oleje
Pro výměnu je nutné vzít stejné uzávěry škrabek oleje, které byly na motoru nainstalovány dříve.V některých případech lze použít i jiná olejová těsnění, ale je velmi důležité, aby plně vyhovovaly původním instalačním rozměrům a materiálu výroby (zejména z hlediska tepelné odolnosti), jinak víčka nezapadnou a neposkytnou normální těsnění.
Výměna víček deflektorů oleje musí být provedena v souladu s pokyny pro opravu a údržbu vozu.Obvykle se tento postup scvrkává na následující:
1.Demontujte kryt hlavy válců;
2.Je-li to nutné, demontujte vačkové hřídele, vahadla a další části pohonu rozvodu, které budou překážet při práci;
3.Otočte klikovým hřídelem motoru tak, aby píst, na jehož ventilech se budou měnit víčka, stál v horní úvrati (TDC);
4. Vysušení ventilů je samostatná operace, která se provádí v souladu s jejími pokyny.Pro sušení je nutné mít speciální zařízení na stlačování ventilových pružin, hodí se i magnet na vytahování krekrů;
5.Po vyjmutí pružin demontujte (zatlačte) uzávěr - nejlépe je použít speciální zařízení s kleštinovým uchopem, ale můžete jednoduše použít kleště nebo dva šroubováky, ale zde je důležité nepoškodit dřík ventilu;
6.Vezměte nový uzávěr, namažte jeho vnitřní povrch olejem a přitlačte jej na objímku pomocí speciálního trnu.Nejprve můžete z uzávěru sejmout pružinu a poté ji nasadit.Je extrémně obtížné nainstalovat uzávěr bez trnu a téměř vždy to vede k poškození součásti;
7. Proveďte specifikované operace pro všechny uzávěry a znovu je smontujte.
Pro výměnu víček deflektorů oleje je velmi důležité použít speciální zařízení - inerciální stahovák a trn pro lisování.V opačném případě hrozí velmi vysoké riziko zmaření veškeré práce a utracení peněz navíc.Po výměně uzávěry nevyžadují zvláštní péči, pouze je někdy nutné věnovat pozornost jejich stavu podle zvláštností motoru.
Při správné volbě a výměně víček na stírání oleje nezpůsobí olej v hlavě válců problémy a chod motoru bude odpovídat normám.
Čas odeslání: 26. července 2023