Mnoho modelů vozidel MAZ je vybaveno akčním členem vypínání spojky s pneumatickým posilovačem, v jehož činnosti hraje důležitou roli ovládací ventil ovladače.Z článku se dozvíte vše o ventilech pohonu spojky MAZ, jejich typech a konstrukcích, jakož i o výběru, výměně a údržbě této části.
Co je ventil akčního členu pohonu spojky MAZ
Ovládací ventil pohonu spojky MAZ (ventil posilovače spojky, KUS) je pneumatický ventil, který zajišťuje přívod a odvzdušnění stlačeného vzduchu z pneumatického válce posilovače spojky při sepnutí a vypnutí spojky.
Nákladní vozy MAZ řady 500 (rané i pozdější 5335, 5549), modernější MAZ-5336, 5337, 5551 a současné MAZ-5432, 6303 a některé další jsou vybaveny dvoulamelovou spojkou, která vyžaduje značné snaha.Přímé ovládání takové spojky z pedálu by bylo pro řidiče příliš zdlouhavé a výrazně by zhoršovalo schopnost řídit vůz, proto je do pohonu uvolnění spojky (PVA) těchto modelů nákladních vozidel zaveden přídavný agregát - pneumatický posilovač .
Konstrukčně se PVA s pneumatickým posilovačem skládá z pákového pohonu spojeného s pedálem, pneumatického válce a mezikomponenty - KUS.Válec je upevněn na rámu vozu (přes držák), jeho tyč je spojena přes dvouramennou páku s kladkou vypínací vidlice spojky.Tyč KUS je spojena s protilehlým ramenem páky a těleso KUS je soustavou táhel a pák spojeno se spojkovým pedálem pomocí táhla.
LCU je jak výkonová složka pákového PVA, tak citlivá složka ovládání válce zesilovače.Vstupním signálem jednotky CRU je poloha a směr pohybu spojkového pedálu: když jej sešlápnete, jednotka LCU přivádí vzduch do válce a zajišťuje, že zesilovač je zapnutý (tj. vypíná spojku), když se uvolní, LCU vypustí vzduch z válce do atmosféry a zajistí tak vypnutí zesilovače (tj. sepnutí spojky).Proto je KUS kritickou součástí pro fungování spojky, pokud dojde k poruše, je nutné ji opravit nebo zcela vyměnit.Pro správné provedení oprav je nutné získat základní informace o stávajících typech ventilů, jejich konstrukci a některých vlastnostech.
Obecná struktura a princip činnosti ventilů MAZ pro zapojení ovladače spojky
Na všech vozidlech MAZ jsou použity KUS, které jsou v zásadě stejné konstrukce.Základem konstrukce je válcové těleso sestavené ze tří odlitků – samotného tělesa a dvou koncových krytů.Víka mají většinou přírubové provedení, k tělu se připevňují šrouby, pro těsnění je nutné použít těsnění.V předním krytu skříně je pevně instalována tyč zvýšené délky, na jejímž konci je vidlice pro připevnění k páce pohonu mezilehlé dvouramenné spojky.
Tělo je rozděleno do dvou dutin, z nichž každá má závitové kanály pro připojení hadic.V přední dutině je ventil, v normální poloze pružiny přitisknutý k sedlu (v jeho roli je límec mezi dutinami).Kanál v přední dutině je přívod - přes něj je do ventilu přiváděn stlačený vzduch z odpovídajícího přijímače pneumatického systému automobilu.
V zadní dutině skříně je ze zadního krytu vyvedena dutá tyč nesoucí vidlici pro připevnění k dvouramenné páce válečku vidlice spojky.Tyč má dutinu, která komunikuje s atmosférou.Na tyči je vyříznut závit, na kterém je umístěna seřizovací matice spolu s její pojistnou maticí.Kanál v zadní dutině je vypouštěcí, je k němu připojena hadice, která zajišťuje stlačený vzduch do válce zesilovače a také výfuk vzduchu z válce zpět do KUS při uvolnění pedálu.
Fungování KUS a celého PVA s pneumatickým posilovačem je vcelku jednoduché.Při uvolnění pedálu spojky je ventil uzavřen, takže PVA je neaktivní - spojka je sepnutá.Při sešlápnutí pedálu se KUS spolu se zbytkem komponentů posouvá, dokud není zvolena mezera mezi seřizovací maticí na představci a zadním krytem pouzdra.V tomto případě se dřík opře o ventil a zvedne ho - v důsledku toho vzduch z přední dutiny ventilu proudí do zadní dutiny a hadicí vstupuje do válce posilovače spojky.Vlivem stlačeného vzduchu se píst válce posouvá a zajišťuje otáčení válečku vidlice spojky - nadzvedává přítlačný kotouč a vypíná spojku.Při uvolnění pedálu proběhnou výše uvedené procesy v obráceném pořadí, ventil se uzavře a vzduch z válce zesilovače zadní dutinou KUS a dutinou v jeho tyči je vypuštěn do atmosféry, síla z vidlice je demontována a spojka je znovu zapojena.
Zařízení pohonu uvolnění spojky MAZ
Konstrukce ventilu posilovače uvolnění spojky MAZ
Rozměry ventilu a průřez všech otvorů jsou zvoleny tak, aby přívod vzduchu do válce PVA zesilovače byl proveden rychle a vzduch byl vypouštěn do atmosféry s mírným zpomalením.Tím je dosaženo hladkého záběru spojky a snížení míry opotřebení všech třecích dílů.
Názvosloví a použitelnost ventilů MAZ pro aktivaci pohonu spojky
Na nákladních vozidlech MAZ se používá několik základních modelů KUS:
- Kočka.číslo 5335-1602741 - pro MAZ-5336, 5337, 54323, 5434, 5516, 5551, 6303, 64255. Dodáváno bez hadic, seřizovacích matic a vidlic;
- Kočka.číslo 5336-1602738 - pro vozidla MAZ-5336 a 5337 různých úprav.Má zkrácenou stopku 145 mm, je dodávána s hadicemi;
- Kočka.číslo 54323-1602738 - má krátkou tyč 80 mm, dodává se kompletní s hadicemi;
- Kočka.číslo 5551-1602738 - pro vozidla MAZ-5337, 54323, 5551.Má představec 325 mm, je dodáván s hadicemi;
- Kočka.Číslo 63031-1602738 - má představec 235 mm, dodáváno včetně hadic.
Ventily se liší provedením a rozměry těla, délkou vřeten/tyček a délkou hadic.Díly jsou na trh dodávány v různých konfiguracích - bez hadic i s hadicemi, ve druhém případě jsou použity pryžové hadice s ochranou v podobě kroucené pružiny a se standardními spojovacími koncovkami s převlečnými maticemi.
Problémy výběru, výměny a údržby ventilu MAZ pro zahrnutí pohonu spojky
KUS je pneumatická jednotka, která je navíc vystavena mechanickému zatížení a účinkům negativních faktorů prostředí.To vše vede k postupnému opotřebení ventilu a může způsobit různé poruchy - poškození ventilu, úniky vzduchu přes těsnění, deformace táhla a táhla, poškození tělesa, "sesedání" pružin atp.
Pro výměnu je nutné vzít ventil stejného typu a modelu, který byl na autě nainstalován dříve, nebo jej jako přijatelný analog doporučuje výrobce.Zde je třeba mít na paměti, že ventily různých typů mají různé vlastnosti a rozměry, takže „nenativní“ část nemusí nejen zapadnout, ale také nezajistí normální provoz spojkového pohonu.
Při nákupu ventilu je také třeba vzít v úvahu jeho vybavení, v případě potřeby možná budete muset dokoupit hadice, zátky a spojovací prvky.Aby se předešlo zbytečným nákladům a ztrátám času, je nutné okamžitě zkontrolovat stav dílů v pohonu, upevňovacích prvcích a hadicích.
Výměna ventilu musí být provedena v souladu s pokyny pro opravu automobilu, ale obvykle tato operace spočívá v jednoduché demontáži starého dílu a instalaci nového, zatímco vzduch by měl být vypuštěn z pneumatického systému.Poté je nutné ventil seřídit pomocí matice na jeho vřetenu - vzdálenost mezi ním a zadním krytem tělesa KUS by měla být 3,5±0,2 mm.Následně se veškerá běžná údržba ventilu redukuje na jeho vnější kontrolu a seřízení stanovené vůle.
Pokud je KUS vybrán a nainstalován správně, bude provoz spojkového pohonu nákladního vozidla Minsk spolehlivý a jistý za jakýchkoli provozních podmínek.
Vypínací ventily spojky MAZ
Čas odeslání: 11. července 2023