Základem pneumatického systému nákladních vozidel MAZ je jednotka pro vstřikování vzduchu - pístový kompresor.Přečtěte si o vzduchových kompresorech MAZ, jejich typech, vlastnostech, konstrukci a principu činnosti, stejně jako o správné údržbě, výběru a nákupu této jednotky v tomto článku.
Co je kompresor MAZ?
Kompresor MAZ je součástí brzdového systému nákladních automobilů Minského automobilového závodu s pneumatickým pohonem;stroj pro stlačování vzduchu přicházejícího z atmosféry a jeho dodávání do jednotek pneumatického systému.
Kompresor je jednou z hlavních součástí pneumatického systému, má tři hlavní funkce:
• Nasávání vzduchu z atmosféry;
• Stlačení vzduchu na požadovaný tlak (0,6-1,2 MPa, v závislosti na režimu provozu);
• Přívod požadovaného objemu vzduchu do systému.
Kompresor je instalován na vstupu do systému a poskytuje stlačený vzduch v objemu dostatečném pro normální fungování všech součástí brzdového systému a dalších spotřebičů.Nesprávná obsluha nebo porucha této jednotky snižuje účinnost brzd a zhoršuje ovladatelnost vozidla.Vadný kompresor je proto nutné co nejdříve opravit nebo vyměnit, a abyste mohli správně vybrat jednotku, musíte porozumět jejím typům, vlastnostem a vlastnostem.
Typy, vlastnosti a použitelnost kompresorů MAZ
Vozidla MAZ používají jednostupňové pístové vzduchové kompresory s jedním a dvěma válci.Použitelnost jednotek závisí na modelu motoru nainstalovaného ve voze, nejrozšířenější jsou dva základní modely:
- 130-3509 pro vozidla s elektrárnami YaMZ-236 a YaMZ-238 různých modifikací, MMZ D260 a dalšími, jakož i s novými elektrárnami YaMZ "Euro-3" a vyššími (YaMZ-6562.10 a další);
- 18.3509015-10 a úpravy pro vozidla s elektrocentrálami TMZ 8481.10 různých úprav.
Základní model 130-3409 je 2-válcový kompresor, na jehož základě byla vytvořena celá řada jednotek, jejich hlavní parametry jsou uvedeny v tabulce:
| Model kompresoru | Produktivita, l/min | Příkon, kW | Typ pohonu |
|---|---|---|---|
| 16-3509012 | 210 | 2,17 | Pohon klínovým řemenem, řemenice 172 mm |
| 161-3509012 | 210 | 2,0 | |
| 161-3509012-20 | 275 | 2,45 | |
| 540-3509015,540-3509015 B1 | 210 | 2,17 | |
| 5336-3509012 | 210 |
Tyto jednotky poskytují tyto vlastnosti při jmenovitých otáčkách hřídele 2000 ot./min a udržují až do maximální frekvence 2500 ot./min.Kompresory 5336-3509012, určené pro modernější motory, pracují při otáčkách hřídele 2800 a 3200 ot./min.
Na motoru jsou namontovány kompresory, které jsou připojeny k jeho chladicím a mazacím systémům.Hlava agregátu je chlazená vodou, válce jsou chlazeny vzduchem díky vyvinutým žebrům.Mazání třecích částí je kombinované (různé části jsou mazány pod tlakem a olejovým sprejem).Rozdíly mezi modifikacemi kompresorů základního modelu 130-3409 jsou v odlišné poloze vstupního a výstupního potrubí chladicího a mazacího systému a v provedení ventilů.
Jednotka 18.3509015-10 - jednoválec, o objemu 373 l/min při jmenovitých otáčkách hřídele 2000 ot/min (maximum - 2700 ot/min, maximum při sníženém výstupním tlaku - 3000 ot/min).Kompresor je namontován na motoru, je poháněn ozubenými koly mechanismu rozvodu plynu, je napojen na systémy chlazení a mazání motoru.Chlazení hlavy je kapalinové, chlazení válce vzduchové, mazivo kombinované.
Samostatnou skupinu tvoří kompresory 5340.3509010-20 / LK3881 (jednoválec) a 536.3509010 / LP4870 (dvouválec) - tyto agregáty mají výkon 270 l/min (obě varianty) a pohon z rozvodů.
Kompresory všech modelů jsou dodávány v různých konfiguracích - s řemenicemi i bez nich, s odlehčením (s mechanickým regulátorem tlaku, "voják") i bez něj atd.
Konstrukce a princip činnosti kompresorů MAZ
Kompresory MAZ všech modelů mají poměrně jednoduché zařízení.Základem agregátu je blok válců, v jehož horní části jsou umístěny válce a ve spodní části klikový hřídel s ložisky.Kliková skříň jednotky je uzavřena předním a zadním krytem, hlava je namontována na bloku přes těsnění (těsnění).Ve válcích jsou písty na ojnicích, instalace těchto částí se provádí přes vložky.Na špici klikového hřídele je instalována řemenice nebo hnací kolo, řemenice / ozubené kolo je upevněno na pero, s fixací proti podélným posuvům maticí.
Blok a klikový hřídel mají olejové kanály, které přivádějí olej do třecích částí.Stlačený olej proudí kanály v klikovém hřídeli k čepům ojnice, kde maže styčné plochy vložek a ojnice.Také malý tlak z čepů ojnice přes ojnici vstupuje do pístního čepu.Dále olej stéká a je rozbíjen rotujícími částmi na malé kapičky - výsledná olejová mlha maže stěny válců a další části.
V hlavě bloku jsou ventily - sací, přes které vzduch z atmosféry vstupuje do válce, a výtlak, kterým je stlačený vzduch přiváděn do následujících jednotek systému.Ventily mají tvar destičky, v uzavřené poloze jsou drženy pomocí vinutých pružin.Mezi ventily je odlehčovací zařízení, které při nadměrném nárůstu tlaku na výstupu kompresoru otevře oba ventily a umožňuje volný průchod vzduchu mezi nimi výtlačným kanálem.
Konstrukce dvouválcového kompresoru MAZ
Princip činnosti vzduchových kompresorů je jednoduchý.Když motor nastartuje, hřídel jednotky se začne otáčet, což zajišťuje vratné pohyby pístů přes spojovací tyče.Když je píst spuštěn pod vlivem atmosférického tlaku, sací ventil se otevře a vzduch z něj po průchodu filtrem za účelem odstranění nečistot naplní válec.Při zvednutí pístu se uzavře sací ventil, zároveň se uzavře vypouštěcí ventil - zvýší se tlak uvnitř válce.Při dosažení určitého tlaku se otevře vypouštěcí ventil a vzduch jím proudí do pneumatického systému.Pokud je tlak v systému příliš vysoký, spustí se výtlačné zařízení, oba ventily se otevřou a kompresor běží naprázdno.
U dvouválcových jednotek pracují válce v protifázi: když se jeden píst pohybuje dolů a vzduch je nasáván do válce, druhý píst se pohybuje nahoru a tlačí stlačený vzduch do systému.
Problematika údržby, oprav, výběru a výměny kompresorů MAZ
Vzduchový kompresor je jednoduchá a spolehlivá jednotka, která může fungovat roky.K dosažení tohoto výsledku je však nutné pravidelně provádět předepsanou údržbu.Zejména by se mělo denně kontrolovat napnutí hnacího řemene dvouválcových kompresorů (průhyb řemene by při působení síly 3 kg neměl přesáhnout 5-8 mm) a v případě potřeby seřídit provést pomocí napínacího šroubu.
Každých 10–12 000 km jízdy musíte zkontrolovat těsnění kanálu přívodu oleje v zadním krytu jednotky.Každých 40-50 tisíc km běhu by měla být demontována hlava, měla by být vyčištěna, písty, ventily, kanály, přívodní a výstupní hadice a další díly.Spolehlivost a integrita ventilů je okamžitě kontrolována, v případě potřeby jsou vyměněny (lapováním).Také vykládací zařízení podléhá kontrole.Veškeré práce musí být prováděny v souladu s pokyny pro údržbu a opravy vozu.
Pokud prasknou jednotlivé díly kompresoru, je možné je vyměnit, v některých případech je nutná kompletní výměna kompresoru (deformace a praskliny na hlavě a bloku, celkové opotřebení válců a jiné poruchy).Při výběru nového kompresoru je nutné vzít v úvahu model a úpravu staré jednotky a také model pohonné jednotky.Obecně platí, že všechny jednotky založené na 130-3509 jsou zaměnitelné a mohou pracovat s libovolnými motory YaMZ-236, 238 a jejich četnými modifikacemi.Je však třeba mít na paměti, že některé z nich mají kapacitu 210 l / min a některé mají kapacitu 270 l / min a nové kompresory modelu 5336-3509012 různých modifikací obvykle pracují při vysokých rychlostech .Pokud měl motor dříve kompresor o výkonu 270 l/min, tak nový agregát musí být stejný, jinak systém prostě nebude mít dostatek vzduchu pro běžný provoz.
Jednoválcové kompresory 18.3509015-10 jsou prezentovány v malém počtu modifikací a ne všechny jsou zaměnitelné.Například kompresor 18.3509015 je určen pro motory KAMAZ 740 a není vhodný pro motory YaMZ.Aby se předešlo chybám, je nutné před nákupem kompresorů uvést celé názvy.
Samostatně stojí za zmínku německé kompresory KNORR-BREMSE, které jsou analogy výše uvedených modelů jednotek.Například dvouválcové kompresory lze nahradit jednotkou 650.3509009 a jednoválcové kompresory LP-3999.Tyto kompresory mají stejné vlastnosti a zástavbové rozměry, takže snadno nahrazují ty domácí.
Při správné volbě a instalaci bude kompresor MAZ spolehlivě fungovat a zajistí fungování pneumatického systému vozidla za jakýchkoli provozních podmínek.
Čas odeslání: srpen-05-2023