Základem pro ovládání vstřikovacího motoru je sestava škrticí klapky, která reguluje proudění vzduchu do válců.Při volnoběhu přechází funkce přívodu vzduchu na další jednotku - regulátor volnoběžných otáček.Přečtěte si o regulátorech, jejich typech, konstrukci a provozu a také o jejich výběru a výměně v článku.
Co je regulátor volnoběhu?
Regulátor volnoběžných otáček (XXX, přídavný regulátor vzduchu, snímač volnoběhu, DXH) je regulační mechanismus systému napájení pro vstřikovací motory;Elektromechanické zařízení založené na krokovém motoru, které zajišťuje přívod vzduchu do přijímače motoru a obchází uzavřenou škrticí klapku.
U spalovacího motoru se systémem vstřikování paliva (vstřikovače) se regulace otáček provádí přiváděním požadovaného objemu vzduchu do spalovacích komor (nebo spíše do přijímače) přes sestavu škrticí klapky, ve které je škrticí klapka řízena je umístěn plynový pedál.V tomto provedení je však problém s volnoběhem – při nesešlápnutí pedálu je škrticí klapka zcela uzavřena a do spalovacích prostorů neproudí vzduch.K vyřešení tohoto problému je do sestavy škrticí klapky zaveden speciální mechanismus, který zajišťuje přívod vzduchu při zavřené klapce - regulátor volnoběžných otáček.
XXX plní několik funkcí:
● Přívod vzduchu nutný pro start a ohřev pohonné jednotky;
● Nastavení a stabilizace minimálních otáček motoru (volnoběh);
● Tlumení proudění vzduchu v přechodových režimech - s prudkým otevíráním a zavíráním škrticí klapky;
● Nastavení chodu motoru v různých režimech.
Regulátor volnoběžných otáček namontovaný na tělese škrticí klapky zajišťuje normální provoz motoru při volnoběhu a při částečném zatížení.Porucha této části naruší fungování motoru nebo jej zcela vyřadí z provozu.Pokud je zjištěna porucha, měl by být RHX co nejdříve vyměněn, ale před zakoupením nového dílu je nutné porozumět konstrukci a provozu této jednotky.
Sestava škrticí klapky a místo RHX v ní
Typy, konstrukce a princip činnosti PHX
Všechny regulátory volnoběhu se skládají ze tří hlavních součástí: krokového motoru, sestavy ventilu a pohonu ventilu.PX je namontován ve speciálním kanálu (bypass, bypass), který je umístěn obtokem škrticí klapky, a jeho ventilová sestava řídí průchod tímto kanálem (nastavuje jeho průměr od úplného uzavření po úplné otevření) - takto je přívod vzduchu do přijímač a dále k válcům se nastavuje.
Strukturálně se PXX může výrazně lišit, dnes se používají tři typy těchto zařízení:
● Axiální (axiální) s kónickým ventilem as přímým pohonem;
● Radiální (ve tvaru L) s kuželovým ventilem nebo ventilem ve tvaru T s pohonem přes šnekové kolo;
● Se sektorovým ventilem (škrticí klapka) s přímým pohonem.
Axiální PXX s kónickým ventilem jsou nejrozšířenější u osobních automobilů s malými motory (do 2 litrů).Základem konstrukce je krokový motor, na jehož ose rotoru je vyříznut závit - do tohoto závitu je zašroubován vodicí šroub, fungující jako tyč a nesoucí kuželový ventil.Vodicí šroub s rotorem tvoří pohon ventilu - když se rotor otáčí, vřeteno se vysouvá nebo zasouvá s ventilem.Celá tato konstrukce je uzavřena v plastovém nebo kovovém pouzdře s přírubou pro montáž na sestavu škrticí klapky (instalaci lze provést šrouby nebo vruty, často se však používá laková montáž - regulátor se jednoduše přilepí na tělo sestavy škrticí klapky speciálním lak).Na zadní straně skříně je standardní elektrický konektor pro připojení k elektronické řídicí jednotce motoru (ECU) a napájení.
Regulátor naprázdno s přímým pohonem vřetene ventilu
Je třeba poznamenat, že v lichoběžnících řízení pro nápravu s nezávislým zavěšením se skutečně používá jedna spojovací tyč rozdělená na tři části - nazývá se rozřezaná tyč.Použití rozloženého táhla zabraňuje samovolnému vychylování řízených kol při jízdě na nerovnostech vozovky v důsledku rozdílné amplitudy kmitání pravého a levého kola.Samotný lichoběžník může být umístěn před a za nápravou kol, v prvním případě se nazývá přední, ve druhém - zadní (takže si nemyslete, že „zadní lichoběžník řízení“ je převodka řízení umístěná na zadní náprava vozu).
V systémech řízení založených na hřebenu řízení se používají pouze dvě tyče - pravá a levá příčná pro pohon pravého a levého kola.Ve skutečnosti se jedná o lichoběžník řízení s členitou podélnou tyčí se závěsem ve středu - toto řešení výrazně zjednodušuje konstrukci řízení a zvyšuje jeho spolehlivost.Tyče tohoto mechanismu mají vždy kompozitní provedení, jejich vnější části se obvykle nazývají hroty řízení.
Spojovací tyče lze rozdělit do dvou skupin podle možnosti změny jejich délky:
● Neregulované - jednodílné tyče, které mají danou délku, používají se v pohonech s jinými nastavitelnými tyčemi nebo jinými díly;
● Nastavitelné - kompozitní tyče, které díky určitým dílům mohou měnit svou délku v určitých mezích pro nastavení převodky řízení.
Nakonec lze tyče rozdělit do mnoha skupin podle jejich použitelnosti - pro osobní a nákladní automobily, pro vozidla s posilovačem řízení a bez něj atd.
Radiální (ve tvaru L) PXX mají přibližně stejné použití, ale mohou pracovat se silnějšími motory.Jsou také založeny na krokovém motoru, ale na ose jeho rotoru (kotvy) je umístěn šnek, který spolu s předlohou otáčí tok točivého momentu o 90 stupňů.K převodu je připojen pohon vřetene, který zajišťuje vysouvání nebo zasouvání ventilu.Celá tato konstrukce je umístěna v pouzdře ve tvaru L s montážními prvky a standardním elektrickým konektorem pro připojení k ECU.
PXX se sektorovým ventilem (tlumičem) se používá na motorech poměrně velkého objemu osobních, SUV a užitkových nákladních automobilů.Základem zařízení je krokový motor s pevnou kotvou, kolem které se může otáčet stator s permanentními magnety.Stator je vyroben ve formě skla, je instalován v ložisku a je přímo spojen se sektorovou klapkou - deskou, která blokuje okno mezi vstupním a výstupním potrubím.RHX této konstrukce se vyrábí ve stejném pouzdře s trubkami, které jsou připojeny k sestavě škrticí klapky a přijímači pomocí hadic.Na pouzdru je také standardní elektrický konektor.
Přes konstrukční rozdíly mají všechny PHX principiálně podobný princip fungování.V okamžiku zapnutí zapalování (bezprostředně před nastartováním motoru) je přijat signál z ECU do RX k úplnému uzavření ventilu - takto se nastavuje nulový bod regulátoru, od kterého se odvíjí hodnota Poté se změří otevření obtokového kanálu.Nulový bod se nastavuje za účelem korekce případného opotřebení ventilu a jeho sedla, sledování úplného uzavření ventilu se provádí proudem v obvodu PXX (při umístění ventilu do sedla proud zvyšuje) nebo jinými senzory.ECU poté vysílá pulzní signály do krokového motoru PX, který se otáčí pod jedním nebo druhým úhlem, aby otevřel ventil.Stupeň otevření ventilu se vypočítává v krocích elektromotoru, jejich počet závisí na konstrukci XXX a algoritmech zabudovaných v ECU.Obvykle se při spouštění motoru a na nezahřátém motoru ventil otevírá na 240–250 kroků a na zahřátém motoru se ventily různých modelů otevírají na 50–120 kroků (tj. na 45–50 % průřez kanálu).Při různých přechodových režimech a při částečném zatížení motoru se ventil může otevřít v celém rozsahu od 0 do 240-250 kroků.
To znamená, že v okamžiku spouštění motoru poskytuje RHX potřebný objem vzduchu do přijímače pro normální volnoběh motoru (při otáčkách nižších než 1000 ot./min), aby se zahřál a vstoupil do normálního režimu.Když pak řidič ovládá motor pomocí akcelerátoru (plynového pedálu), PHX snižuje množství vzduchu vstupujícího do obtokového kanálu, dokud se úplně nevypne.ECU motoru neustále sleduje polohu škrticí klapky, množství nasávaného vzduchu, koncentraci kyslíku ve výfukových plynech, otáčky klikového hřídele a další charakteristiky a na základě těchto údajů řídí regulátor volnoběžných otáček, u všech motorů provozní režimy zajišťující optimální složení hořlavé směsi.
Okruh nastavení přívodu vzduchu regulátorem volnoběžných otáček
Problémy výběru a výměny regulátoru volnoběhu
Problémy s XXX se projevují charakteristickým provozem pohonné jednotky - nestabilní volnoběžné otáčky nebo samovolné zastavení při nízkých otáčkách, schopnost nastartovat motor pouze při častém sešlápnutí plynového pedálu a také zvýšené volnoběžné otáčky u teplého motoru .Pokud se takové příznaky objeví, měl by být regulátor diagnostikován v souladu s pokyny pro opravu vozidla.
U vozů bez autodiagnostického systému XXX byste měli provést ruční kontrolu regulátoru a jeho napájecích obvodů - to se provádí pomocí konvenčního testeru.Pro kontrolu napájecího obvodu je nutné změřit napětí na snímači při zapnutém zapalování a pro kontrolu samotného snímače je třeba vytočit vinutí jeho elektromotoru.U vozidel s diagnostickým systémem XXX je nutné číst chybové kódy pomocí skeneru nebo počítače.V každém případě, pokud je zjištěna porucha RHX, musí být vyměněna.
Pro výměnu by měly být vybrány pouze ty regulátory, které mohou pracovat s touto specifickou sestavou škrticí klapky a ECU.Požadované PHX se vybírá podle katalogového čísla.V některých případech je docela možné použít analogy, ale je lepší neprovádět takové experimenty s auty v záruce.
Výměna PXX se provádí v souladu s pokyny pro opravu vozu.Obvykle se tato operace skládá z několika kroků:
1.Odpojte elektrický systém vozu;
2.Odpojte elektrický konektor z regulátoru;
3. Demontujte RHX odšroubováním dvou nebo více šroubů (šroubů);
4.Vyčistěte místo instalace regulátoru;
5.Nainstalujte a připojte nový PXX, přičemž musíte použít přiložené těsnicí prvky (gumové kroužky nebo těsnění).
U některých vozů může být navíc nutné demontovat další prvky - potrubí, pouzdro vzduchového filtru atd.
Pokud byl RHX instalován na auto s lakem, budete muset odstranit celou sestavu škrticí klapky a nasadit nový regulátor na speciální lak zakoupený samostatně.Pro instalaci zařízení se sektorovou klapkou se doporučuje použít nové příchytky pro upevnění hadic na potrubí.
Při správné volbě a instalaci začne RHX okamžitě pracovat a zajistí normální fungování motoru ve všech režimech.
Čas odeslání: 26. července 2023