U většiny kolových vozidel jsou kola držena nábojem, který spočívá na nápravě prostřednictvím speciálních ložisek.Přečtěte si vše o ložiscích náboje, jejich stávajících typech, konstrukcích, vlastnostech provozu a použitelnosti a také o správném výběru a výměně těchto dílů v článku.
Co je nábojové ložisko?
Ložisko náboje (ložisko kola) - sestava podvozku (zavěšení kola) kolových vozidel;Valivé ložisko té či oné konstrukce, které zajišťuje spojení, vyrovnání a volné otáčení náboje kola na nápravě.
Ložisko kola plní několik funkcí:
● Zajištění možnosti otáčení náboje na nápravě (čepu) s minimalizací třecích sil;
● Mechanické spojení náboje s nápravou (čep) nebo čepem řízení;
● Centrování náboje na ose;
● Rozložení radiálních a příčných sil a momentů přenášených z kola přes náboj na nápravu a zavěšení vozu a v opačném směru;
● Odlehčení nápravových hřídelů hnací nápravy - kolo se nedrží na hřídeli nápravy, ale spočívá na čepu řízení, čepu nebo nosníku nápravy.
Ložiska kol se používají k montáži nábojů všech kol osobních a nákladních automobilů, autobusů, traktorů a další techniky, řízených kol traktorů malých trakčních tříd (většinou jsou u nich zadní kola pevně spojena s hřídelemi náprav), jakož i v motorových kolech vozidel s elektromechanickým převodem.Ložisko náboje má pro podvozek vozidla prvořadý význam, takže v případě jakékoli poruchy je nutné jej vyměnit.Před nákupem ložiska je však nutné porozumět jeho typům, konstrukci a vlastnostem.
Typy, konstrukce a vlastnosti nábojových ložisek
Pro montáž nábojů na nápravách se používají valivá ložiska, která s vysokou pevností a spolehlivostí zajišťují maximální snížení třecích sil.Obecně je konstrukce ložiska jednoduchá: jedná se o dva kroužky – vnější a vnitřní – mezi nimiž je řada valivých těles uzavřených v kleci (síťka z kovu nebo plastu, která zajišťuje správné umístění valivých těles ).Vnitřní prostor je vyplněn tukem, mezery mezi kroužky jsou uzavřeny kryty, aby nedocházelo k úniku maziva a znečištění vnitřku ložiska.Konstrukce různých typů ložisek se může lišit, jak je popsáno níže.
Ložiska kol jsou klasifikována podle konstrukce a použitých valivých prvků a také podle směru vnímaného zatížení.
Podle použitých rotačních těles jsou ložiska:
● Kulička - odvalování probíhá na ocelových kuličkách;
● Váleček - válcování se provádí na kuželových válečcích.
Zároveň se podle umístění valivých těles dělí ložiska do dvou skupin:
● Jednořadý;
● Dvouřadé.
V prvním případě je mezi kroužky jedna řada kuliček nebo válečků, ve druhém - každá dvě řady.
Podle normálního směru zatížení pro ně jsou ložiska náboje:
● Radiální tah;
● Radiální axiální samonastavování.
Ložiska s kosoúhlým stykem absorbují síly směřující jak napříč osou (po poloměru), tak podél ní.Tím je zajištěna normální činnost ložiska bez ohledu na charakter pohybu kol – ať už se jedná o vibrace ve svislé rovině (při jízdě po nerovné vozovce), nebo vychýlení kola od podélné osy (otočky řízeného kola, boční zatížení kol při překonávání poloměrů nebo při jízdě se svahem, boční nárazy na kola apod.).
Díky konstrukci vyrovnávají samonaklápěcí ložiska určitou nesouosost nápravy a náboje a snižují intenzitu opotřebení dílů.
Ložiska výše uvedených typů se konstrukčně liší.
Jednořadá kuželíková ložiska s kosoúhlým stykem.Skládají se ze dvou prstenců, mezi nimiž jsou vložené kónické válečky, oddělené separátorem.Vnitřní prostor ložiska je vyplněn tukem, před ucpáním a netěsností je chráněno pomocí O-kroužku.Část tohoto typu je neoddělitelná.
Dvouřadá kuličková ložiska s kosoúhlým stykem a naklápěcí ložiska.Skládají se ze dvou širokých prstenců, mezi nimiž jsou rozmístěny dvě řady kuliček, oddělené společným oddělovačem.Samonaklápěcí ložiska díky speciálnímu tvaru vnitřních ploch kroužků umožňují posouvat řady kuliček vzhledem k ose čepu.Běžná ložiska tohoto typu jsou nerozebíratelná, samonaklápěcí - mohou být nerozebíratelná nebo skládací.
Dvouřadá válečková ložiska s kosoúhlým stykem.Mají podobný design jako předchozí.Obvykle mají kuželové válečky každé řady zrcadlové uspořádání - široká část válečků směrem ven.Tato poloha zajišťuje rovnoměrné rozložení zatížení a vyrovnání dílů.Ložiska tohoto typu jsou nerozebíratelná.
Nakonec jsou ložiska kol rozdělena do dvou skupin podle jejich konstrukce:
● Jednotlivá ložiska;
● Ložiska spojená do jednoho celku s nábojem.
Náboj s integrovaným dvouřadým kuličkovým naklápěcím ložiskem
Prvním typem jsou konvenční ložiska, která lze instalovat a demontovat bez výměny jiných protikusů.Druhým typem jsou ložiska integrovaná do náboje kola, nelze je tedy samostatně vyměnit.
Místa montáže a použitelnost ložisek kol
Ložiska nábojů jsou rozdělena do několika skupin podle místa instalace a použitelnosti:
● Ložiska nábojů řízených hnacích kol (vozidla s pohonem předních a všech kol);
● Ložiska nábojů řízených hnaných kol (vozidla s pohonem zadních kol);
● ložiska nábojů hnaných neřízených kol (vozidla s předním náhonem i čtyřnápravová vozidla s nosnými nehnanými nápravami);
● Ložiska nábojů hnacích neřízených kol (vozy s pohonem zadních a všech kol).
Některé typy ložisek se používají v různých typech náprav a nábojů:
● V nábojích řízených hnacích kol osobních automobilů - dvouřadá kuličková nebo válečková ložiska;
● V nábojích neřízených hnacích a hnaných kol osobních automobilů - obou dvouřadých kuličkových nebo válečkových ložisek (ve většině moderních automobilů) a dvou kuželíkových ložisek (v mnoha vozech dřívějších verzí, včetně domácích);
● V nábojích všech kol užitkových a nákladních vozidel s pohonem všech kol a zadních kol, autobusů, traktorů a další techniky (až na vzácné výjimky) jsou dvě kuželíková ložiska.
Montáž ložisek se provádí různými způsoby.Na zadních kolech osobních vozidel s pohonem předních kol je ložisko náboje nasazeno na čep a samotný náboj nebo brzdový buben je namontován na jeho vnějším kroužku.Podobné komponenty nákladních automobilů a automobilů s pohonem zadních kol mají stejný design, ale zde jsou na nápravě instalována dvě ložiska.Na předních kolech osobních automobilů s pohonem předních kol je ložisko uloženo v čepu řízení, náboj je uložen ve vnitřním kroužku ložiska.
Konstrukce nábojové sestavy zadních kol vozů s pohonem předních kol
Problematika výběru, výměny a údržby ložiska náboje
Ložiska kol jsou vystavena vysokému zatížení, takže jsou náchylná k rychlému opotřebení a rozbití.V případech, kdy dochází k hučení ložisek, zhoršuje se ovladatelnost vozu, dochází k nevyhnutelné vůli nábojů a je pozorováno přehřívání sestav nábojů, je třeba ložiska zkontrolovat.Pokud se zjistí, že jsou opotřebované nebo rozbité, je nutné je vyměnit.
Pro výměnu by měla být vybrána ložiska typů a katalogových čísel, která byla dříve namontována.Nedoporučuje se měnit typ ložiska kola, protože to může nepředvídatelně změnit charakteristiku podvozku.Zvláštní pozornost je třeba věnovat výběru kuželíkových ložisek instalovaných v párech - v některých případech je lze vyměnit nezávisle na sobě, v jiných případech je možná pouze párová výměna.A pokud auto používá náboje s integrovanými ložisky, pak budete muset koupit celou montážní sestavu - samostatná výměna ložisek v nich není možná.
Ložiska kol by měla být vyměněna a seřízena v souladu s návodem na opravu tohoto vozu (autobus, traktor) a následně je nutné provést údržbová opatření uvedená v návodu k těmto agregátům.Pokud se rozhodnete provést výměnu sami, měli byste mít zásobu speciálního nástroje pro lisování a lisování ložisek, jinak tato práce nebude možná.
Při správném výběru a výměně a také pravidelné údržbě ložisek kol bude podvozek vozidla normálně fungovat v jakýchkoli podmínkách po desítky tisíc kilometrů.
Čas odeslání: srpen-05-2023