Přenos a změna točivého momentu v převodovce se provádí ozubenými koly různých průměrů.Ozubená kola převodovky jsou sestavena do tzv. bloků - o převodových blocích skříní, jejich struktuře a fungování, jakož i jejich údržbě a opravách si přečtěte v článku.
Účel převodových bloků a jejich umístění v převodovce
Navzdory rostoucímu rozšíření automatických převodovek neztrácejí manuální (nebo manuální) převodovky na popularitě a aktuálnosti.Důvod je jednoduchý – manuální převodovky jsou designově jednoduché, spolehlivé a poskytují dostatek příležitostí k řízení.A kromě toho se mechanické boxy snadněji opravují a udržují.
Jak víte, v manuálních převodovkách se ke změně točivého momentu používají hřídele s ozubenými koly různých průměrů, které se mohou navzájem zabírat.Při řazení je zařazen ten či onen pár převodových stupňů a v závislosti na poměru jejich průměrů (a počtu zubů) se mění točivý moment přicházející na hnací nápravy vozu.Počet párů převodových stupňů v manuální převodovce osobních a nákladních automobilů se může pohybovat od čtyř (u starých 3-rychlostních převodovek) do sedmi (u moderních hromadných 6-rychlostních převodovek), přičemž jeden z párů se používá pro zařazení zpětného chodu.V boxech traktorů a různých strojů speciálních strojů může počet párů ozubených kol dosáhnout desítky i více.
Ozubená kola v krabici jsou umístěna na hřídelích (volně nebo napevno, to je popsáno níže) a pro zvýšení spolehlivosti a zjednodušení konstrukce jsou některá ozubená kola sestavena do jediné konstrukce - bloku ozubených kol.
Blok převodovky je jednodílná konstrukce 2 nebo více ozubených kol, která se během provozu skříně otáčejí stejnou úhlovou rychlostí.Kombinace ozubených kol do bloků se provádí z několika důvodů:
- Zjednodušení konstrukce krabičky se snížením počtu použitých komponentů.Vzhledem k tomu, že jedno ozubené kolo musí mít své vlastní spojovací prvky a pohon, spojením do bloku nejsou samostatné díly pro každé ozubené kolo zbytečné;
- Zlepšení vyrobitelnosti výroby dílů převodovek;
- Zlepšení spolehlivosti převodovky (opět snížením počtu komponentů a zjednodušením konstrukce).
Převodové bloky však mají jednu nevýhodu: pokud se jedno z ozubených kol porouchá, musíte vyměnit celý blok.To samozřejmě prodražuje opravy, ale takové řešení se z výše popsaných důvodů mnohonásobně vyplatí.
Podívejme se podrobněji na stávající typy a konstrukční vlastnosti převodových bloků manuální převodovky.
Typy a konstrukční vlastnosti převodových bloků
Převodové bloky lze rozdělit do skupin podle použitelnosti a účelu:
- Mezihřídelové převodové bloky;
- Hnané (sekundární) hřídelové převodové bloky;
- Bloky zpátečky.
Hnací (primární) hřídel se v tomto případě většinou vyrábí současně s ozubeným kolem, takže v něm nevyčnívá samostatný blok ozubeného kola.
Mezihřídele KP lze rozdělit do dvou typů podle konstrukce převodových bloků:
- Pevné - ozubená kola a hřídel tvoří jeden celek;
- Sazba - převodové bloky a hřídel jsou nezávislé díly, sestavené do jedné konstrukce.
V prvním případě jsou hřídel a ozubená kola vyrobeny ze stejného obrobku, takže se jedná o jeden neoddělitelný díl.Takové hřídele jsou nejběžnější, protože mají nejjednodušší konstrukci a nízkou cenu.Ve druhém případě je konstrukce sestavena z hřídele a na ní upevněných dvou nebo tří nebo více převodových bloků.Ale v každém případě se bloky ozubených kol na předlohovém hřídeli otáčejí jako celek.
Hnané (sekundární) hřídele jsou pouze sázecí a převodové bloky se mohou na hřídeli volně otáčet - jsou fixovány pomocí spojek pouze v okamžiku zapnutí konkrétního převodu.Bloky hnané hřídele neobsahují vzhledem ke konstrukčním vlastnostem manuální převodovky více než 2 převody a obvykle se jedná o převody blízkých převodů.Například ozubená kola 1. a 2., 3. a 4. rychlostního stupně, stejně jako 2. a 3. rychlostního stupně (pokud je ozubené kolo 1. rychlostního stupně umístěno samostatně) atd., lze kombinovat do bloků.Současně u automobilových 5stupňových manuálních převodovek se převod 5. stupně provádí samostatně, protože 4. rychlostní stupeň je obvykle přímý a při jeho zapnutí se mezihřídel „vypne“ z převodovky (v v tomto případě tok točivého momentu přichází přímo z hnacího hřídele na podřízeném zařízení).
Zpátečky obsahují vždy pouze dvě ozubená kola, z nichž jeden zabírá s konkrétním předlohovým kolem a druhý s ozubeným kolem sekundárního hřídele.V důsledku tohoto spojení je tok točivého momentu obrácený a vozidlo může být obráceno.
Všechny převodové bloky převodovek mají v zásadě identickou konstrukci - jsou vyrobeny z jednoho ocelového předvalku a pouze v některých případech mají další prvky pro upevnění na hřídel nebo záběr se spojkami, jakož i pro instalaci ložisek.Převodovka používá jak šroubová kola, tak konvenční čelní ozubená kola.V moderních skříních se častěji používají spirálové převody, které vytvářejí nižší hladinu hluku při provozu.Zpátečka se však nejčastěji provádí čelní, protože pracuje v nízkých otáčkách a hladina hluku pro ně není kritická.U staré manuální převodovky jsou všechny nebo téměř všechny převody ostruhové.
Převodové bloky jsou vyrobeny z určitých druhů oceli, protože během provozu jsou vystaveny obrovskému zatížení.Také konstrukčně jsou převodové bloky velké a masivní díly, které úspěšně odolávají nárazům a dalším mechanickým i tepelným zátěžím.Navzdory tomu však převodové bloky vyžadují pravidelnou opravu nebo výměnu.
Problematika oprav a výměn převodových bloků
Převodové bloky pracují v těžkých podmínkách, takže se v nich mohou časem objevit různé poruchy.Předně se ozubená kola vyznačují opotřebením zubů, kterému v zásadě nelze zabránit.Při šetrném provozu vozidla není opotřebení převodových bloků příliš intenzivní, takže mohou fungovat desítky let a výměna těchto dílů z důvodu opotřebení je nutná jen zřídka.
Častěji je důvodem výměny ozubených kol jejich deformace, praskání, vylamování a vylamování zubů nebo úplná destrukce (k čemuž obvykle dochází při provozu převodovky s vydrolenými zuby).Všechny tyto poruchy se projevují zvýšenou hlučností převodovky, výskytem cizích zvuků, skřípáním nebo křupáním při provozu a řazení, jakož i špatným chodem převodovky na jeden nebo více rychlostních stupňů.Ve všech těchto případech je třeba opravit převodovku a vyměnit blok převodovky.Zde nebudeme uvažovat o postupu provádění oprav, protože závisí na typu a modelu krabice, úplný popis naleznete v pokynech pro údržbu a opravy vozidla.
Pro prodloužení životnosti převodových bloků a celé skříně by měla být prováděna běžná údržba převodovky a také pečlivé a kvalifikované ovládání vozidla - správné zapínání a vypínání převodů, jízda optimální rychlostí pro aktuální podmínky atd. .
Čas odeslání: 27. srpna 2023