Většina moderních pístových spalovacích motorů je vybavena systémem startování s elektrickým startérem.Přenos točivého momentu ze startéru na klikový hřídel se provádí prostřednictvím ozubeného věnce namontovaného na setrvačníku - přečtěte si vše o této části, jejím účelu, konstrukci, správném výběru a opravě v článku.
Co je to koruna setrvačníku?
Ozubený věnec setrvačníku (věnec setrvačníku) je setrvačníková část pístových spalovacích motorů, ozubené kolo velkého průměru, které zajišťuje přenos točivého momentu ze startéru na klikový mechanismus motoru.
Korunka je součástí KShM i systému spouštění motoru, je pevně namontována na setrvačníku a zabírá se spouštěcím převodem.Při startování se točivý moment ze startéru přenáší přes ozubené kolo, kroužek a setrvačník na klikový hřídel a zbytek systémů motoru a po vypnutí systému startování působí kroužek jako přídavná hmota setrvačníku.
Navzdory jednoduché konstrukci hraje koruna setrvačníku důležitou roli při provozu motoru, takže pokud je nutná výměna a oprava, měli byste k výběru této části přistupovat zodpovědně.A abyste mohli správně vybrat, musíte pochopit design, vlastnosti a vlastnosti korun.
Typy, konstrukce a vlastnosti korunky setrvačníku
Předně je třeba poznamenat, že dnes se používají dva typy setrvačníků - s odnímatelnou a neodnímatelnou korunkou.Nejběžnější jsou setrvačníky s odnímatelným ozubeným věncem - tyto díly jsou jednodušší a spolehlivější v provozu, mají vysokou udržovatelnost a umožňují ušetřit na výrobě a opravách automobilů.Setrvačníky s neodnímatelnými korunkami zde nebudeme uvažovat.
Konstrukčně jsou všechny korunky velmi jednoduché: jde o ocelový ráfek, na jehož vnějším povrchu jsou zuby otočeny tak, aby zapadly do spouštěcího kola.Korunka je vyrobena z různých jakostí oceli, je pevně namontována na setrvačníku a lze ji v případě potřeby vyměnit.
Snímače tlaku oleje plní dvě hlavní funkce:
• Varování řidiče před nízkým tlakem oleje v systému;
• Alarm o nízkém / žádném oleji v systému;
• Kontrola absolutního tlaku oleje v motoru.
Senzory jsou připojeny k hlavnímu olejovému potrubí motoru, což vám umožňuje sledovat tlak oleje a jeho přítomnost v olejovém systému (to také umožňuje kontrolovat činnost olejového čerpadla, pokud dojde k jeho poruše, olej jednoduše ano nevstupovat do řádku).Dnes se na motory instalují snímače různých typů a účelů, které je potřeba blíže popsat.
Tlakový kroužek setrvačníku
Přišroubovaný kroužek setrvačníku
Ve druhém případě je na vnitřním povrchu korunky uspořádána příruba s řadou otvorů pro šrouby, kterými je díl namontován na setrvačníku.Nejčastěji se takové korunky používají na výkonných motorech, při jejichž startování je ozubené kolo vystaveno značnému zatížení.Šroubové spojení umožňuje snadnou výměnu opotřebované korunky bez použití speciálních nástrojů nebo zařízení.
Korunky setrvačníku mají tři hlavní vlastnosti:
• Průměr;
• Počet zubů Z;
• Modul záběru (modul zubů, modul kola) m.
Průměr a počet zubů korunky leží ve velmi širokých mezích, tyto charakteristiky se mohou lišit i u motorů stejného modelu, ale s různými typy spouštěčů.Obvykle se počet zubů pohybuje v rozmezí 113 - 145 kusů a průměr korunek je od 250 mm u motorů osobních automobilů do 500 mm a více u výkonných dieselových motorů.
Modul záběru je poměr průměru dělící kružnice k počtu zubů korunky.Dělící kružnice je podmíněná kružnice, která rozděluje zuby ozubeného kola na dvě části (nohu a hlavu), leží přibližně uprostřed výšky zubů.Hodnota modulu záběru věncových kol setrvačníku se pohybuje od 2 do 4,25 v krocích po 0,25.Záběrový modul je nejdůležitější charakteristikou při výběru korunky a spouštěcího ozubeného kola - tyto díly musí mít stejnou hodnotu m, jinak nebudou jejich zuby lícovat, což povede k intenzivnímu opotřebení dílů, nebo ozubené soukolí nebude vůbec pracovat.
Zpravidla jsou hlavní charakteristiky kroužků (modul záběru a počet zubů) uvedeny výrobcem, tato čísla lze aplikovat přímo na korunku.Při výběru korunek je třeba vzít v úvahu všechny vlastnosti.
Problémy výběru a výměny kroužku setrvačníku
Během provozu motoru jsou zuby korunky vystaveny intenzivnímu opotřebení, které se může zhoršit nesprávným ovládáním spouštěče (například pokud Bendix při startování motoru okamžitě nevyjme ozubené kolo z korunky nebo nesprávně polohuje ozubené kolo vzhledem ke koruně).Zuby korunky se proto časem obrousí a vydrolí, což vede ke zhoršení startování motoru nebo dokonce k nemožnosti jej provést startérem.Pokud se zuby opotřebují, je nutné korunku otočit nebo vyměnit za novou.
Demontáž lisovaného ozubeného věnce
Zuby korunky se opotřebovávají pouze od vnějšího horního rohu a strana zubů přivrácená k setrvačníku zůstává nedotčena.Proto při dosažení kritického opotřebení lze korunku sejmout, převrátit a nainstalovat celou stranou zubů ven.Při výměně je nutné dodržet správnou montáž ráfku, aby nedošlo ke sražení vyvážení setrvačníku.K tomu pomáhá speciální značka na korunce a setrvačníku.Při opakovaném opotřebení se korunka jednoduše změní na novou.
Pro výměnu je třeba zvolit ozubený věnec setrvačníku se stejnými vlastnostmi, jaké měl starý díl.Zvláštní pozornost je třeba věnovat síťovému modulu m - tato charakteristika by měla mít stejný význam jako stará koruna.Pokud se spolu s korunkou setrvačníku mění i ozubené kolo spouštěče, pak musí mít oba díly stejný záběrový modul.To znamená, že při opravě je docela možné použít ozubené kolo a kroužek s jiným počtem zubů, ale zároveň by jejich m mělo mít stejnou hodnotu.
Korunka se na demontovaném setrvačníku vyměňuje v souladu s návodem na opravu pro tento konkrétní vůz.Lisované korunky lze zpravidla vyjmout a nainstalovat až po zahřátí - díl se při zahřátí roztáhne a lze jej vyjmout nebo nainstalovat do sedla.Po výměně může být nutné vyvážit setrvačník, tato operace musí být provedena na speciálním stojanu.V budoucnu koruna nepotřebuje speciální údržbu.
Při správné volbě a výměně věnce setrvačníku se motor spolehlivě spustí a ozubené soukolí bude podléhat minimálnímu opotřebení.
Čas odeslání: 18. srpna 2023