Během provozu motoru se jeho výfukové potrubí zahřeje až na několik set stupňů, což je ve stísněném motorovém prostoru nebezpečné.K vyřešení tohoto problému mnoho automobilů používá tepelný štít výfukového potrubí - vše o tomto detailu je popsáno v tomto článku.
Účel clony výfukového potrubí
Jak víte, spalovací motory využívají energii uvolněnou při spalování směsi paliva a vzduchu.Tato směs může v závislosti na typu motoru a provozních režimech hořet při teplotách až 1000-1100 °C. Vzniklé výfukové plyny mají také vysokou teplotu a při průchodu výfukovým potrubím je vystavují vážnému zahřívání.Teplota výfukového potrubí různých motorů se může pohybovat od 250 do 800 °C!Proto jsou rozdělovače vyrobeny ze speciálních ocelí a jejich konstrukce poskytuje maximální tepelnou odolnost.
Zahřívání výfukového potrubí je však nebezpečné nejen pro něj samotné, ale i pro okolní části.Koneckonců, sběrné potrubí není umístěno v prázdném prostoru, ale v motorovém prostoru, kde je vedle něj mnoho součástí motoru, kabelů, elektrických součástí a kabelů a nakonec části karoserie vozu.Při neúspěšné konstrukci nebo ve stísněných motorových prostorech může nadměrné zahřívání výfukového potrubí vést k roztavení izolace elektroinstalace, deformaci plastových nádrží a deformaci tenkostěnných částí karoserie, k selhání některých snímačů a ve zvláště závažných případech dokonce k ohni.
K vyřešení všech těchto problémů mnoho automobilů používá speciální část - tepelný štít výfukového potrubí.Clona se montuje nad rozdělovačem (protože pod rozdělovačem obvykle nejsou žádné součásti s výjimkou spojovacích tyčí nebo stabilizátoru), zpožďuje infračervené záření a ztěžuje proudění vzduchu.Zavedení jednoduchého designu a levné části tak pomáhá vyhnout se mnoha problémům, chrání součásti motoru před poruchou a auto před požárem.
Typy a konstrukce tepelných štítů výfukového potrubí
V současné době existují dva hlavní typy clon výfukového potrubí:
- Ocelové zástěny bez tepelné izolace;
- Clony s jednou nebo více vrstvami tepelné izolace.
Clony prvního typu jsou lisované ocelové plechy složitého tvaru, které kryjí výfukové potrubí.Clona musí mít držáky, otvory nebo oka pro montáž na motor.Pro zvýšení spolehlivosti a odolnosti proti deformaci při zahřátí jsou na obrazovce vyraženy výztuhy.V cloně lze také vytvořit větrací otvory, které zajišťují normální tepelný režim provozu kolektoru a zároveň zabraňují nadměrnému zahřívání okolních částí.
Zástěny druhého typu mají rovněž ocelovou lisovanou základnu, která je navíc pokryta jednou nebo více vrstvami tepelné izolace odolné vysokým teplotám.Obvykle se jako tepelná izolace používají tenké pláty materiálu z minerálních vláken potažené plechem (fólií) odrážejícím infračervené záření.
Všechny clony jsou vyrobeny tak, aby kopírovaly tvar výfukového potrubí nebo pokrývaly jeho maximální plochu.Nejjednodušší clony jsou téměř plochý ocelový plech pokrývající kolektor shora.Složitější clony opakují tvary a obrysy kolektoru, což šetří místo v motorovém prostoru a zároveň zlepšuje vlastnosti tepelné ochrany.
Instalace obrazovek se provádí přímo na rozdělovači (nejčastěji) nebo bloku motoru (mnohem méně často), k instalaci se používají 2-4 šrouby.Při této instalaci nedochází ke kontaktu clony s ostatními částmi motoru a motorového prostoru, což zvyšuje stupeň její ochrany a splňuje požadavky na požární bezpečnost.
Obecně platí, že clony výfukového potrubí jsou designově velmi jednoduché a spolehlivé, takže vyžadují minimální pozornost.
Problematika údržby a výměny sít výfukového potrubí
Během provozu vozu je clona výfukového potrubí vystavena vysokému tepelnému zatížení, což vede k jejímu intenzivnímu opotřebení.Proto by měla být obrazovka pravidelně kontrolována z hlediska integrity - neměla by být vypálená a jiná poškození, stejně jako nadměrná koroze.Zvláštní pozornost by měla být věnována místům, kde je obrazovka namontována, zejména pokud se jedná o držáky.Faktem je, že právě místa kontaktu s kolektorem jsou vystavena největšímu teplu, a tudíž nejvíce ohrožena poškozením.
Pokud je zjištěno jakékoli poškození nebo zničení, obrazovka by měla být vyměněna.Toto doporučení platí zejména pro vozy, ve kterých je clona výfukového potrubí instalována normálně (z výroby).Výměna dílu se provádí pouze na studeném motoru, k provedení práce stačí odšroubovat šrouby držící obrazovku, odstranit starý díl a nainstalovat přesně stejný nový.Kvůli neustálému vystavení vysokým teplotám se šrouby "lepí", proto se doporučuje ošetřit je nějakými prostředky, které usnadňují vytáčení.A poté je nutné vyčistit všechny závitové otvory od koroze a nečistot.Nemusíte dělat nic jiného.
Pokud auto nemělo obrazovku, měla by být dodatečná montáž provedena opatrně.Nejprve si musíte vybrat obrazovku, která je vhodná z hlediska designu, tvaru, velikosti a konfigurace.Za druhé, při montáži obrazovky by vedle ní neměly být žádné kabely, nádrže, senzory a další součásti.A za třetí, clona musí být namontována s maximální spolehlivostí, aby se zabránilo jejím vibracím a pohybům během provozu vozu.
Nakonec se nedoporučuje stínění kolektoru natírat (ani pomocí speciálních žáruvzdorných barev), aplikovat na něj tepelnou izolaci a měnit design.Lakování a změna designu clony snižuje požární bezpečnost a zhoršuje teplotu v motorovém prostoru.
Při správné instalaci a výměně sítka výfukového potrubí bude v motorovém prostoru udržována příjemná teplota a vůz bude chráněn před požárem.
Čas odeslání: 27. srpna 2023