Při provozu klikového mechanismu pístových motorů hrají jednu z klíčových rolí díly spojující písty a klikový hřídel - ojnice.O tom, co je ojnice, jaké jsou typy těchto dílů a jak jsou uspořádány, stejně jako o správném výběru, opravě a výměně ojnic, si přečtěte v tomto článku.
Co je ojnice a jaké místo zaujímá v motoru?
Ojnice je součástí klikového mechanismu pístových spalovacích motorů všech typů;Odnímatelná část určená ke spojení pístu s odpovídajícím čepem klikového hřídele.
Tato část plní v motoru několik funkcí:
● Mechanické spojení pístu a klikového hřídele;
● Přenos momentů vznikajících během pracovního zdvihu z pístu na klikový hřídel;
● Přeměna vratných pohybů pístu na rotační pohyb klikového hřídele;
● Mazivo je přiváděno do pístního čepu, stěn pístu (pro dodatečné chlazení) a válce a také do rozvodových dílů u pohonných jednotek se spodním vačkovým hřídelem.
U motorů se počet ojnic rovná počtu pístů, každá ojnice je spojena s pístem (přes bronzové pouzdro a čep) a spodní část je spojena s odpovídajícím čepem klikového hřídele (přes kluzná ložiska).V důsledku toho je vytvořena kloubová konstrukce, která zajišťuje volný pohyb pístu ve svislé rovině.
Ojnice hrají důležitou roli při provozu pohonné jednotky a jejich porucha často zcela vyřadí motor z provozu.Ale pro správnou volbu a výměnu této části je nutné pochopit její design a vlastnosti.
Typy a provedení ojnic
Dnes existují dva hlavní typy spojovacích tyčí:
● Standardní - konvenční ojnice používané ve všech typech pístových motorů;
● Párová (kloubová) - jednotka sestávající z běžné ojnice a k ní zavěšené ojnice bez klikové hlavy, takové jednotky se používají u motorů tvaru V.
Konstrukce ojnic spalovacího motoru je zavedena a prakticky dovedena k dokonalosti (v rámci možností moderního vývoje techniky), proto jsou i přes obrovskou rozmanitost motorů všechny tyto části uspořádány stejně.
Ojnice je skládací (kompozitní) část, ve které se rozlišují tři části:
● Tyč;
● Pístová (horní) hlava;
● Kliková (spodní) hlava s odnímatelným (odnímatelným) krytem.
Tyč, horní hlava a polovina spodní hlavy jsou jeden díl, všechny tyto díly se tvoří najednou při výrobě ojnice.Kryt spodní hlavy je samostatný díl, který je tak či onak spojen s ojnicí.Každá z částí ojnice má své vlastní konstrukční vlastnosti a funkčnost.
Konstrukce ojnice
Tyč.To je základ ojnice, která spojuje hlavy a zajišťuje přenos síly z hlavy pístu na kliku.Délka táhla určuje výšku pístů a jejich zdvih a také celkovou výšku motoru.Pro dosažení požadované tuhosti jsou k tyčím připevněny různé profily:
● I-nosník s uspořádáním polic kolmo nebo rovnoběžně s osami hlav;
● Křížový tvar.
Nejčastěji je tyč dán profilem I nosníku s podélným uspořádáním polic (vpravo a vlevo, pokud se podíváte na spojovací tyč podél os hlav), zbytek profilů se používá méně často.
Uvnitř tyče je vyvrtán kanál pro přívod oleje ze spodní hlavy do horní hlavy, u některých spojovacích tyčí jsou vytvořeny boční ohyby z centrálního kanálu pro rozstřikování oleje na stěny válce a další části.Na tyčích s I nosníkem lze místo vrtaného kanálu použít kovovou trubku pro přívod oleje připojenou k tyči pomocí kovových konzol.
Obvykle je tyč označena a označena pro správnou instalaci dílu.
Hlava pístu.V hlavě je vytesán otvor, do kterého je vtlačena bronzová objímka, která plní roli kluzného ložiska.Pístní čep je instalován v objímce s malou mezerou.Pro mazání třecích ploch čepu a pouzdra je v pouzdru vytvořen otvor pro zajištění toku oleje z kanálu uvnitř ojnice.
Kliková hlava.Tato hlavice je odnímatelná, její spodní část je vyrobena ve formě odnímatelného krytu namontovaného na ojnici.Konektor může být:
● Rovný - rovina konektoru je v pravém úhlu k tyči;
● Šikmá - rovina konektoru je vytvořena pod určitým úhlem.
| Ojnice s rovnou krycí spojkou | Ojnice se šikmým krycím konektorem |
Nejběžnější díly s přímým konektorem, ojnice se šikmým konektorem se častěji používají u pohonných jednotek ve tvaru V a dieselových motorů, jsou pohodlnější pro instalaci a zmenšují velikost pohonné jednotky.Kryt lze připevnit k ojnici pomocí šroubů a svorníků, méně často se používá čep a další spojení.Mohou být dva nebo čtyři šrouby (dva na každé straně), jejich matice jsou upevněny speciálními pojistnými podložkami nebo závlačkami.Pro zajištění maximální spolehlivosti spojení mohou mít šrouby složitý profil a mohou být doplněny pomocnými díly (středicími pouzdry), takže upevňovací prvky spojovacích tyčí různých typů nejsou zaměnitelné.
Kryt lze vyrobit současně s ojnicí nebo samostatně.V prvním případě se po vytvoření spojovací tyče spodní hlava rozdělí na dvě části, aby se vytvořil kryt.Pro zajištění spolehlivého spojení a zajištění stability spojení v případě příčných momentů jsou dokovací plochy ojnice a krytu profilovány (ozubené, s pravoúhlým zámkem atd.).Bez ohledu na technologii výroby ojnice je otvor ve spodní hlavě vyvrtán v sestavě s krytem, proto by se tyto díly měly používat pouze v páru, nejsou zaměnitelné.Aby se zabránilo zapaření ojnice a krytu, jsou na nich vyrobeny značky v podobě značek různých tvarů nebo čísel.
Konstrukce ojnic různých typů
Uvnitř klikové hlavy je instalováno hlavní ložisko (vložka), vyrobené ve formě dvou polokroužků.Pro upevnění náušníků jsou uvnitř hlavy dvě nebo čtyři drážky (drážky), které zahrnují odpovídající vousy na vložkách.Na vnějším povrchu hlavy může být uspořádán výstup pro průchod oleje pro rozstřikování oleje na stěny válce a další části.
U kloubových ojnic je nad hlavou vytvořen výstupek s vyvrtaným otvorem, do kterého je zasunut čep spodní hlavy tažené ojnice.Samotná tažená ojnice má zařízení podobné běžné ojnici, ale její spodní hlava má malý průměr a je nerozebíratelná.
Ojnice jsou vyrobeny lisováním nebo kováním, lze však odlévat kryt spodní hlavy.Pro výrobu těchto dílů se používají různé třídy uhlíkových a legovaných ocelí, které mohou normálně pracovat při vysokém mechanickém a tepelném zatížení.
Problematika údržby, oprav a výměn ojnic
Ojnice během provozu motoru podléhají mírnému opotřebení (protože hlavní zatížení jsou vnímány vložkami v dolní hlavě a objímkou v horní hlavě) a dochází k jejich deformacím a poruchám buď při vážných poruchách motoru nebo v důsledku jeho dlouhodobé intenzivní používání.Při provádění některých opravárenských prací je však nutné demontovat a demontovat ojnice a generální oprava pohonné jednotky je často doprovázena výměnou ojnic a souvisejících dílů.
Demontáž, demontáž a následná instalace spojovacích tyčí vyžaduje dodržování určitých pravidel:
● Kryty spodních hlav by měly být instalovány pouze na "nativní" ojnice, rozbití krytu vyžaduje kompletní výměnu ojnice;
● Při montáži ojnic je nutné dodržet jejich montážní pořadí - každá ojnice musí zaujmout své místo a mít správnou prostorovou orientaci;
● Utahování matic nebo šroubů musí být prováděno určitou silou (pomocí momentového klíče).
Zvláštní pozornost je třeba věnovat orientaci ojnice v prostoru.Na tyči je obvykle značka, která při montáži na řadový motor musí směřovat k jeho přední straně a shodovat se se směrem šipky na pístu.U motorů ve tvaru V by v jedné řadě měla značka a šipka vypadat v jednom směru (obvykle levá řada) a ve druhé řadě - v různých směrech.Toto uspořádání zajišťuje vyvážení KShM a motoru jako celku.
V případě porušení krytu, v případě zkroucení, průhybů a jiných deformací, stejně jako v případě zničení, jsou ojnice kompletně vyměněny.Nová ojnice musí být stejného typu a katalogového čísla jako ta, která byla na motoru nainstalována dříve, ale tuto část je stále třeba vybrat podle hmotnosti, aby se zachovalo vyvážení motoru.V ideálním případě by všechny ojnice a skupiny pístů motoru měly mít stejnou hmotnost, ale ve skutečnosti mají všechny ojnice, písty, čepy a vložky různé hmotnosti (zejména pokud jsou použity díly opravárenských rozměrů), takže díly musí být zváženy a doplněno hmotností.Hmotnost spojovacích tyčí je určena s přihlédnutím k hmotnosti každé z jejích hlav.
Demontáž, výměna a montáž ojnic a skupin ojnice-píst musí být prováděna přesně v souladu s pokyny pro opravy a údržbu vozidla.V budoucnu ojnice nevyžadují zvláštní údržbu.Při správném výběru a montáži ojnic poskytne motor potřebný výkon za všech provozních podmínek.
Čas odeslání: srpen-05-2023