Pro pohodlné a neúnavné ovládání převodovky u moderních automobilů se používá hydraulický spojkový pohon, v němž jednu z hlavních rolí hraje hlavní válec.Přečtěte si o hlavním válci spojky, jeho typech, konstrukci a provozu, správné volbě a výměně v tomto článku.
Co je hlavní válec spojky?
Hlavní válec spojky (GVC) - hydraulická pohonná jednotka pro zapínání a vypínání spojky ručně ovládaných převodovek (manuální převodovky);Hydraulický válec, který převádí sílu z nohy řidiče na tlak pracovní kapaliny v okruhu pohonu.
GVC je jednou z hlavních součástí hydraulického pohonu spojky.Hlavní a podřízený válec, spojené kovovým potrubím, tvoří utěsněný okruh hydraulického pohonu, pomocí kterého se vypíná a zapíná spojka.GVC se instaluje přímo za spojkový pedál a je s ním spojeno táhlem (tlačítko), pomocný válec je namontován na skříni spojky (zvonek) a připojen táhlem (tlačítkem) k vypínací vidlici spojky.
Hlavní válec hraje důležitou roli při provozu převodovky, při jeho poruše se řízení vozidla stává obtížným nebo zcela nemožným.Ale aby bylo možné zakoupit nový válec, je nutné pochopit konstrukci a vlastnosti tohoto mechanismu.
Typy hlavních spojkových válců
Všechny GCP mají v zásadě stejný design a princip činnosti, ale jsou rozděleny do několika druhů podle umístění a konstrukce nádrže s pracovní kapalinou, počtu pístů a celkové konstrukce těla.
Podle umístění a konstrukce nádrže jsou válce:
● S integrovanou nádrží na pracovní kapalinu a vzdálenou nádrží;
● Se vzdálenou nádrží;
● S nádrží umístěnou na těle válce.
| Hlavní spojkový válec s integrovanou nádržkou | Hlavní spojkový válec s oddělenou nádržkou | Hlavní válec spojky s nádržkou namontovaný na těle |
První typ GCS je zastaralý design, který se dnes používá jen zřídka.Takový mechanismus je instalován svisle nebo pod určitým úhlem, v jeho horní části je nádrž s pracovní kapalinou, jejíž zásoba je doplňována ze vzdálené nádrže.Lahve druhého a třetího typu jsou již modernější zařízení, v jednom je nádrž vzdálená a připojená k válci pomocí hadice a u druhého je nádrž namontována přímo na tělo válce.
Podle počtu pístů GCS existují:
● S jedním pístem;
● Se dvěma písty.
| Jednopístkový hlavní válec spojky | Hlavní válec spojky se dvěma písty |
V prvním případě je tlačník spojen s jedním pístem, takže síla ze spojkového pedálu se přenáší přímo na pracovní kapalinu.V druhém případě je tlačník připojen k mezipístu, který působí na hlavní píst a následně na pracovní kapalinu.
A konečně, GCA mohou mít různé konstrukční prvky, například - u některých automobilů je toto zařízení vyrobeno v jediném pouzdru s hlavním brzdovým válcem, válce mohou být umístěny také svisle, vodorovně nebo pod určitým úhlem atd.
Konstrukce a princip činnosti hlavních spojkových válců
Typické schéma hydraulického pohonu uvolnění spojky
Nejjednodušší je uspořádání GCS s nádrží odstraněnou a nainstalovanou na těle.Základem zařízení je válcové lité pouzdro, na kterém jsou vyrobena oka pro montáž šroubů a dalších dílů.Na jednom konci je těleso uzavřeno zátkou se závitem nebo zátkou s armaturou pro připojení k potrubí.Pokud je těleso uzavřeno záslepkou, pak je armatura umístěna na boční ploše válce.
Ve střední části válce je armatura pro připojení k nádrži pomocí hadice nebo sedlo pro instalaci nádrže přímo na tělo.Pod armaturou nebo v sedle ve skříni válce jsou vytvořeny dva otvory: kompenzační (vtokový) otvor malého průměru a přepadový otvor se zvětšeným průměrem.Otvory jsou uspořádány tak, že při uvolnění spojkového pedálu je vyrovnávací otvor umístěn před pístem (ze strany hnacího okruhu) a obtokový otvor za pístem.
V dutině karoserie je instalován píst, na jehož jedné straně je tlačný prvek spojený se spojkovým pedálem.Konec těla na straně posunovače je krytý vlnitou ochrannou gumovou krytkou.Při sešlápnutí spojkového pedálu je píst stažen do krajní polohy vratnou pružinou umístěnou uvnitř válce.Dvoupístové GCA používají dva písty umístěné za sebou, mezi písty je O-kroužek (manžeta).Použití dvou pístů zlepšuje těsnost obvodu pohonu spojky a zvyšuje spolehlivost celého systému.
Tyč.To je základ ojnice, která spojuje hlavy a zajišťuje přenos síly z hlavy pístu na kliku.Délka táhla určuje výšku pístů a jejich zdvih a také celkovou výšku motoru.Pro dosažení požadované tuhosti jsou k tyčím připevněny různé profily:
● I-nosník s uspořádáním polic kolmo nebo rovnoběžně s osami hlav;
● Křížový tvar.
Nejčastěji je tyč dán profilem I nosníku s podélným uspořádáním polic (vpravo a vlevo, pokud se podíváte na spojovací tyč podél os hlav), zbytek profilů se používá méně často.
Uvnitř tyče je vyvrtán kanál pro přívod oleje ze spodní hlavy do horní hlavy, u některých spojovacích tyčí jsou vytvořeny boční ohyby z centrálního kanálu pro rozstřikování oleje na stěny válce a další části.Na tyčích s I nosníkem lze místo vrtaného kanálu použít kovovou trubku pro přívod oleje připojenou k tyči pomocí kovových konzol.
Obvykle je tyč označena a označena pro správnou instalaci dílu.
Hlava pístu.V hlavě je vytesán otvor, do kterého je vtlačena bronzová objímka, která plní roli kluzného ložiska.Pístní čep je instalován v objímce s malou mezerou.Pro mazání třecích ploch čepu a pouzdra je v pouzdru vytvořen otvor pro zajištění toku oleje z kanálu uvnitř ojnice.
Kliková hlava.Tato hlavice je odnímatelná, její spodní část je vyrobena ve formě odnímatelného krytu namontovaného na ojnici.Konektor může být:
● Rovný - rovina konektoru je v pravém úhlu k tyči;
● Šikmá - rovina konektoru je vytvořena pod určitým úhlem.
| Ojnice s rovnou krycí spojkou | Ojnice se šikmým krycím konektorem |
Takové válce fungují následovně.Při uvolnění spojkového pedálu je píst vlivem vratné pružiny v krajní poloze a v okruhu pohonu spojky je udržován atmosférický tlak (protože pracovní dutina válce je přes kompenzační otvor spojena se zásobníkem).Při sešlápnutí spojkového pedálu se píst pohybuje pod vlivem síly nohou a má tendenci stlačovat kapalinu v hnacím okruhu.Při pohybu pístu se kompenzační otvor uzavře a tlak v hnacím okruhu se zvýší.Současně kapalina protéká obtokovým otvorem za zadní stranou pístu.Vlivem nárůstu tlaku v okruhu se píst pracovního válce pohybuje a pohybuje vypínací vidlicí spojky, která tlačí vypínací ložisko - spojka je vyřazena, můžete řadit.
V okamžiku uvolnění pedálu se píst v GVC vrátí do původní polohy, tlak v okruhu klesne a spojka sepne.Při vracení pístu je pracovní kapalina nahromaděná za ním vytlačována obtokovým portem, což vede ke zpomalení pohybu pístu - tím je zajištěno hladké sepnutí spojky a návrat celého systému do původního stavu Stát.
Dojde-li k úniku pracovní kapaliny v okruhu (což je nevyhnutelné z důvodu nedostatečné těsnosti spojů, poškození těsnění apod.), přichází potřebné množství kapaliny z nádrže kompenzačním otvorem.Tento otvor také zajišťuje stálost objemu pracovní tekutiny v systému při změně její teploty.
Konstrukce a provoz válce s integrovaným zásobníkem pracovní tekutiny se poněkud liší od výše popsaného.Základem tohoto GVC je lité tělo namontované svisle nebo šikmo.V horní části těla je zásobník na pracovní kapalinu, pod nádrží je válec s odpruženým pístem a nádrží prochází tlačka spojená se spojkovým pedálem.Na stěně nádrže může být zátka pro doplňování pracovní kapaliny nebo armatura pro připojení ke vzdálené nádrži.
Píst v horní části má vybrání, podél pístu je vyvrtán otvor malého průměru.Posunovač je instalován nad otvorem, v zataženém stavu je mezi nimi mezera, kterou pracovní tekutina vstupuje do válce.
Takový GVC funguje jednoduše.Po uvolnění spojkového pedálu je v hydraulickém okruhu pozorován atmosférický tlak, spojka je sepnutá.V okamžiku sešlápnutí pedálu se tlačná jednotka posune dolů, uzavře otvor v pístu, čímž utěsní systém, a stlačí píst dolů - tlak v okruhu se zvýší a pracovní válec aktivuje vypínací vidlici spojky.Po uvolnění pedálu se popsané procesy provedou v opačném pořadí.Úniky pracovní kapaliny a změny jejího objemu vlivem zahřívání jsou kompenzovány otvorem v pístu.
Správná volba, oprava a výměna GVC
Při provozu vozidla je GCC vystaven vysokému zatížení, což vede k postupnému opotřebení jeho jednotlivých částí, především manžet pístů (pístů) a pryžových těsnění.Opotřebení těchto komponent se projevuje úniky pracovní kapaliny a znehodnocováním spojky (propady pedálu, nutnost několikrát sešlápnout pedál atd.).Problém je vyřešen výměnou opotřebovaných dílů - k tomu je třeba zakoupit opravnou sadu a provést jednoduchou práci.Demontáž, demontáž, výměna dílů a instalace válce by měly být prováděny v souladu s pokyny pro opravu a údržbu vozidla.
V některých případech dochází k fatálním poruchám hlavního válce spojky - praskliny, praskliny pouzdra, rozbití armatur atd. Pro výměnu je třeba zvolit válec stejného typu a katalogového čísla, který byl na vůz nainstalován dříve , jinak válec buď nepůjde namontovat vůbec, nebo spojka nebude fungovat správně.
Po instalaci nového GVC je nutné seřídit spojku v souladu s doporučeními pokynů.Obvykle se seřízení provádí změnou délky táhla (pomocí příslušné matice) pedálu a polohy tlačníku pístu, seřízení je nutné nastavit výrobcem vozu doporučeným volným zdvihem spojkového pedálu (25 -45 mm pro různé vozy).V budoucnu je nutné doplnit hladinu kapaliny v nádrži a sledovat výskyt netěsností v systému.Při správném seřízení a pravidelné údržbě budou GVC a celý spojkový pohon poskytovat spolehlivé ovládání převodovky za všech podmínek.
Čas odeslání: srpen-05-2023