U vozů s manuální převodovkou je spojka, ve které důležité místo zaujímá drobná součástka – vidlice.Zjistěte, co je spojková vidlice, jaké jsou typy, jak funguje a jak funguje, stejně jako správný výběr a výměna vidlic ve spojkách - zjistěte z tohoto článku.
Co je to spojková vidlice?
Spojková vidlice (vypínací vidlice spojky) - součást spojkového pohonu vozidel vybavených manuální převodovkou;Díl v podobě vidlice (páka se dvěma nohami), která zajišťuje přenos síly z lanka nebo pomocného válce na spojkové/vypínací ložisko při vyřazení spojky (sešlápnutím odpovídajícího pedálu).
U vozidel s manuální převodovkou je k dispozici spojka - jednotka, která zajišťuje přerušení toku točivého momentu přicházejícího z motoru do převodovky v době řazení.Spojka má dálkový pohon, který zahrnuje pedál, tyče nebo lanka, v některých případech posilovač řízení (postavený na základě hlavního a pracovního válce spojky, GCS a RCS) a spojku s vypínacím ložiskem.Přenos síly z lanka, tyče nebo RCS na spojku v okamžiku změny převodového stupně je realizován speciální částí - vidlicí spojky.
Vypínací vidlice spojky má jednu hlavní funkci - funguje jako páka, která převádí sílu z táhla, lanka nebo RCS a přivádí spojku (vypínací ložisko) do spojkového koše (její membránové pružiny nebo páky).Tento díl také řeší řadu pomocných úkolů: zamezení deformací spojky, vyrovnání nebo seřízení vůle v pohonu spojky a u některých typů spojek - nejen přívod, ale i vyjmutí spojky z koše.Vidlice je nesmírně důležitá pro normální fungování spojky, takže v případě jakékoli poruchy je nutné ji vyměnit za novou - pro správnou výměnu musíte porozumět typům, konstrukcím a vlastnostem těchto dílů .
Typy a konstrukce spojkových vidlic
Dnes existuje široká škála konstrukcí vidlic spojky, ale všechny jsou rozděleny do dvou typů podle principu činnosti:
● Páka;
● Rotační.
Vidlice spojkové páky jsou obecně pákou, na jejímž jednom konci jsou dvě nohy pro podepření ve vypínacím ložisku a na opačném konci je otvor nebo speciální upevňovací prvky pro připojení k pohonu.Vidlice má podpěru uvnitř skříně spojky, díky které je zajištěn chod této jednotky jako páky.Podle typu a umístění podpory se rozlišují:
● Kulička oddělená - podpěra je vyrobena ve formě krátké tyče s kulovou nebo polokulovou špičkou, na které je umístěna vidlice.Na vidlici je vytvořeno vybrání pro podporu a upevnění na špičce koule se provádí pomocí pružných držáků;
● Axiální integrovaná - podpěra je vyrobena ve formě desky, která je spojena se zástrčkou osou.Spojení dílů se provádí pomocí osy navlečené a upevněné v otvorech vyvrtaných v oku podpěry a nohách vidlice;
● Axiální separátní - podpěra je provedena formou dvou odnímatelných vzpěr nebo oček přímo ve skříni spojky, vidlice spočívá na vzpěrách pomocí integrované nebo odnímatelné osy.
Kuličková ložiska mívají vidlice vyrobené lisováním z plechových přířezů, tyto díly se dnes nejvíce používají v osobních a užitkových vozech.Pro zvýšení pevnosti vidlice jsou vyrobeny výztuhy a na dílech mohou být také výztužné podložky a další prvky.
Axiální podpěry obou typů jsou nejčastěji poskytovány pro vidlice vyrobené objemovým lisováním z horkých polotovarů, tyto díly se pro svou zvýšenou pevnost nejvíce používají v převodech nákladních automobilů.Tlapky takových částí mohou mít různý tvar - kulaté nebo půlkruhové, oválné atd. Také na tlapkách mohou být umístěny výztužné prvky - ocelové krekry nebo válečky, které jsou v přímém kontaktu se spojkou.
Otočné vidlice spojky jsou obecně vyrobeny ve formě hřídele, na které je vidlice se dvěma nohami a páka pro připojení k pohonu vypínání spojky.Podle návrhu jsou tyto části dvou typů:
● Neoddělitelná - vidlice je vyrobena přivařením dvou nohou a kyvné páky k hřídeli;
● Skládací - jednotka se skládá z ocelové hřídele, na které je upevněna odnímatelná vidlice a kyvné rameno.
Cluth
spojková vidlice Otočná spojková vidlicevyrobeno objemovým ražením
technologie Neoddělitelná spojka otočná vidlice
Neoddělitelné vidlice se nejčastěji používají na osobních vozech, jsou vyrobeny z ocelových plechových přířezů (vyražených z plechu o tloušťce několika mm) přivařených na opačných koncích hřídele.Obrobky lze tepelně kalit.
Skládací vidlice jsou nejrozšířenější v nákladní dopravě, základem dílu je ocelová hřídel, na jejímž jednom konci je namontována vidlice (vyrobena zpravidla metodou objemového ražení) a na druhém konci kyvné rameno.Obvykle má vidlice dělenou svorku s otvorem pro šroub, tato konstrukce umožňuje její montáž na hřídel v libovolné poloze a v případě potřeby nastavení.Kyvné rameno je k hřídeli připevněno štěrbinou, která zabraňuje otáčení dílů během provozu.Vidličky mohou mít na tlapkách další ztužující prvky ve formě válečků nebo strouhanky a samotné tlapky vidlice jsou tepelně tvrzené.
Všechny vidlice, bez ohledu na typ a konstrukci, jsou namontovány uvnitř skříně spojky, na straně nebo na spodní straně spojkového/vypínacího ložiska.Pákové vidlice jsou umístěny na podpěře (nebo dvou podpěrách) upevněné závitovým spojem.Zadní část vidlice obvykle přesahuje kryt spojky, aby se zabránilo pronikání nečistot a vody do jednotky, je k dispozici ochranný kryt vyrobený z pryže (vlnění) nebo netkaných materiálů (plachta nebo její modernější analogy).Kryt je upevněn speciálními sponami.
Otočné vidlice jsou instalovány v otvorech ve skříni spojky, které zahrnují konce hřídele.V tomto případě může být otočné rameno umístěno jak uvnitř klikové skříně, tak mimo ni.V prvním případě vyjede z kráteru pouze lanko nebo tyč spojená s pákou, ve druhém případě část hřídele z klikové skříně.Otočné vidlice mohou být instalovány přes pouzdra (kluzná ložiska) nebo se používají valivá ložiska, olejová těsnění nebo jiná těsnění pro ochranu skříně spojky před vodou a nečistotami.
Problémy s výběrem a výměnou spojkové vidlice
Během provozu vozidla je vidlice spojky vystavena značnému mechanickému zatížení, což může vést k jejich poruše.Nejčastěji se deformují (ohýbají) vidlice, objevují se v nich praskliny, lomy a dost často dochází k úplné destrukci dílu.S deformacemi a prasklinami se zhoršuje reakce spojky na sešlápnutí pedálu - pro uvolnění spojky je třeba pedál mačkat stále hlouběji (k čemuž dochází v důsledku narůstající deformace nebo narůstající trhliny) a v určitém okamžiku se převodovka úplně zastaví reagovat na pedál.Když je vidlice zničena, spojkový pedál okamžitě zeslábne a není možné řadit.Ve všech těchto případech je nutné zástrčku vyměnit za novou.
Vyražená spojka vidlice
K výměně by se měl vzít pouze díl, který pasuje na spojku tohoto konkrétního vozu.Pokud je auto v záruce, musí mít zástrčka určité katalogové číslo (aby nedošlo ke ztrátě záruky) a pro starší vozy můžete použít "nepůvodní" díly nebo vhodné analogy.Jde hlavně o to, aby nová vidlice odpovídala té staré ve všech velikostech, typ připojení k podpěře (pokud je to páková vidlice), průměr hřídele (pokud je to otočná vidlice), typ připojení k pohonu atd.
Výměna vidlice spojky musí být provedena v souladu s návodem na opravu vozidla.Tato práce zpravidla vyžaduje demontáž převodovky, i když u některých automobilů lze výměnu součásti provést pomocí speciálních poklopů ve skříni spojky.Při výměně vidlice je nutné použít související díly - upevňovací prvky, podpěry, crackery nebo válečky atd. Pokud tyto díly nejsou součástí dodávky, pak je nutné je dokoupit.Po výměně vidlice je nutné seřídit spojku podle příslušného návodu.Při správném výběru náhradních dílů a řádných opravách začne spojka vozu znovu fungovat a zajistí ovladatelnost a bezpečnost.
Čas odeslání: 14. července 2023