Při opravě spojky u vozů s manuální převodovkou je obtížné vycentrovat hnaný kotouč.K vyřešení tohoto problému se používají speciální zařízení - trny.O tom, co je to trn spojkové lamely, jak funguje a jak jej správně používat, si přečtěte v článku.
Co je to trn spojkového kotouče
Trn spojkového kotouče (centrovací kotouč spojkového kotouče) je zařízení pro vystředění hnaného kotouče vůči setrvačníku a/nebo přítlačnému kotouči při opravě jednolamelové spojky u vozidel s manuální převodovkou.
Většina vozidel s manuální převodovkou (manuální převodovka) je vybavena suchou třecí spojkou s jedním poháněným kotoučem.Konstrukčně se tato jednotka skládá z přítlačné desky umístěné v plášti ("koše"), která je pevně namontována na setrvačníku motoru.Mezi přítlačným kotoučem a setrvačníkem je hnaný kotouč spojený se vstupní hřídelí převodovky (převodovky).Při sepnutí spojky (uvolněný pedál) je přítlačný kotouč přitlačován pružinami proti hnanému kotouči a setrvačníku, vlivem třecích sil mezi těmito částmi se točivý moment ze setrvačníku motoru přenáší na vstupní hřídel skříně.Když je spojka rozpojena, přítlačný kotouč je odstraněn z slave a tok točivého momentu je přerušen - takto funguje spojka obecně.
Díly spojky, zejména hnaný kotouč, podléhají intenzivnímu opotřebení, což vyžaduje pravidelnou demontáž celé této jednotky a výměnu jejích součástí.Při montáži spojky nastávají určité potíže: hnaný kotouč nemá před utažením šroubů koše tuhé spojení s ostatními díly, proto se vůči podélné ose celé sestavy posouvá, což ztěžuje nebo znemožňuje jeho připojení k vstupní hřídel převodovky.Aby se tomuto problému předešlo, je nutné před montáží spojky vycentrovat hnaný kotouč, k provedení této operace se používá speciální zařízení - trn spojkového kotouče.
Trn (nebo centrovač) umožňuje přesnou instalaci hnaného kotouče a usnadňuje jeho ukotvení se vstupní hřídelí převodovky a zároveň šetří čas a námahu.Pozitivního výsledku však lze dosáhnout pouze tehdy, pokud je trn přesně přizpůsoben hnanému kotouči a celé spojce.Před nákupem trnu byste proto měli porozumět stávajícím typům těchto zařízení, jejich konstrukcím a funkcím aplikace.
Uplatnění
trn spojkového kotouče Polohování spojkového kotouče s univerzálním trnem
Typy, konstrukce a vlastnosti vřeten spojkových kotoučů
V roli nejjednoduššího trnu pro správnou montáž spojky může působit segment vstupního hřídele převodovky.Tato možnost však není vždy dostupná a není vhodná, proto se nejčastěji používají speciálně vyrobené trny.Tato zařízení lze podle účelu rozdělit do dvou velkých skupin:
● Speciální - pro určité vozy nebo modely spojky;
● Univerzální - pro různé vozy.
Středicí trny různých typů mají své vlastní konstrukční vlastnosti a princip činnosti.
Speciální trny spojkových kotoučů
Trn tohoto typu se obvykle vyrábí ve formě ocelové tyče variabilního profilu, kterou lze rozdělit do tří částí:
● Koncová část o průměru odpovídajícím průměru středového pouzdra nebo nosného ložiska vstupního hřídele převodovky umístěného v setrvačníku;
● Centrální pracovní část o průměru odpovídajícímu průměru drážkovaného otvoru náboje hnaného kotouče;
● Rukojeť pro držení nástroje během provozu.
Obecně platí, že speciální trn imituje koncovou část vstupní hřídele převodovky, ale je lehčí a pohodlnější na použití.Obvykle je centrální pracovní část trnu hladká, ale můžete najít zařízení s drážkovanou pracovní částí.Aby se zabránilo sklouznutí ruky, může být na rukojeti vytvořen zářez nebo jiné zvlnění.
Takový trn je osazen koncovým úsekem ve středovém pouzdru nebo v ložisku v setrvačníku a na jeho pracovní část je nasazen hnaný kotouč - tímto způsobem jsou díly seřazeny podél společné osy.Po namontování spojkového koše se sejme trn a jeho místo zaujme vstupní hřídel převodovky.
Speciální trny mohou mít různé funkce:
● Pouze pro vystředění hnaného kotouče spojky;
● S doplňkovými funkcemi - pro montáž víček ventilů motoru na škrabku oleje (vychylování oleje).
Nejběžnější jsou konvenční trny a zařízení pro centrování kotoučů a instalaci víček na stírání oleje se široce používají pro opravy a údržbu domácích automobilů VAZ "Classic" a některých dalších.Takové trny mají přídavný prvek - podélný kanál na konci, odpovídající tvaru uzávěru, pomocí kterého jsou uzávěry namontovány na dřík ventilu.
Speciální trny se vyrábějí z oceli, ale na trhu se můžete setkat i se zařízeními z různých vysokopevnostních plastů.
Univerzální trny spojkových kotoučů
Taková zařízení jsou vyráběna ve formě stavebnic, ze kterých je možné sestavit trny požadovaného průměru.Existují tři hlavní konstrukční typy trnů:
- Kleština se zúženým rukávem;
- S vyměnitelnými adaptéry konstantního průměru a kuželovou objímkou;
- Vačkové expandéry s výměnnými adaptéry konstantního průměru.
Kleštinové trny slouží k vystředění hnaného kotouče vzhledem k přítlačnému kotouči spojky.Základem přípravku je ocelová tyč s prodlouženou kuželovou hlavou a závitem na opačné straně.Na tyč je nasazena plastová kleštinová tryska s prodloužením na konci a čtyřmi podélnými zářezy.Na trysku je nasazeno plastové tělo trnu, na kterém je nanesen velký závit a opatřeno kolečkem se zářezem.Na tělo je našroubován plastový kužel a na závit tyče je našroubováno plastové nastavovací kolečko.Celá tato sestava se našroubuje do otvoru ve spojkovém koši, konec trysky se zasune do náboje spojkového hnaného kotouče.Otáčením nastavovacího kolečka je tyč vtahována do trysky, která se vlivem rozpínání na tyči vzdaluje a zasekává se v náboji kotouče.Poté je zašroubován kužel, který vstupuje do otvoru v koši (nebo přítlačné desce), díky čemuž jsou díly vystředěny.Na setrvačník se nasadí sestava koše s trnem a po namontování spojky se trn sejme.
Trny s výměnnými adaptéry a kuželovou objímkou zajišťují vystředění hnaného kotouče vzhledem k setrvačníku.Přípravek se skládá z ocelové vodicí tyče (čepu) se závitem na konci, na který jsou našroubovány ocelové adaptéry různých průměrů a následně je instalováno kuželové pouzdro.Sestava tyče s adaptérem se instaluje do středové objímky nebo nosného ložiska ve středu setrvačníku, poté se na tyč nasadí kotouč hnaný spojkou a poté kuželová objímka.Díky upnutí kužele obsaženého v náboji kotouče je zajištěno vystředění dílů, po kterém lze namontovat spojkový koš.
Spojka
centrovací sada kotoučů Univerzální spojka
kotoučový trn Vačkové rozpínací trny spojkový kotouč
Vačkové rozpínací trny také zajišťují, že hnaný kotouč je vystředěn vzhledem k setrvačníku.Takový trn je vyroben ve formě tyče se závitovým hrotem, na kterém je nainstalován adaptér.V těle trnu je rozpínací mechanismus se třemi vačkami a pohonem od šroubu umístěného na zadním konci zařízení.Když se šroub otáčí, vačky mohou vystoupit a vstoupit do trnu.Pro vyrovnání je do centrálního pouzdra nebo do nosného ložiska v setrvačníku instalováno zařízení s adaptérem požadovaného průměru, poté je na tyč namontován kotouč poháněný spojkou a upevněn vačkami.Díky rovnoměrnému výstupu vaček je kotouč vystředěn se setrvačníkem, po kterém lze namontovat spojkový koš.
Dnes existuje široká škála univerzálních trnů pro spojkové poháněné kotouče s průměrem vrtání náboje 15 mm nebo více as průměrem středového pouzdra/nosného ložiska 11 až 25 mm.
Jak vybrat a používat trn spojkové lamely
Volba zařízení musí být provedena na základě jeho budoucího použití, četnosti používání a vlastností vozidla.Pokud musíte opravit jedno auto, nejlepším řešením by byl speciální trn - velikostně se co nejvíce shoduje s díly spojky, je snadno použitelný a spolehlivý (protože se jedná o jeden ocelový nebo plastový díl).Pro práci s různými automobily má smysl obrátit se na univerzální trysky - jedna sada umožňuje vycentrovat spojkové kotouče na osobních i nákladních automobilech a někdy i na traktorech a dalších zařízeních.Zároveň je třeba mít na paměti, že kleštinové trny nevyžadují opěrné ložisko ani centrální pouzdro v setrvačníku a zařízení s výměnnými adaptéry a rozšiřovacími nelze bez pouzdra nebo ložiska použít.
Je nutné aplikovat trny v souladu s pokyny pro opravy a údržbu vozidel.Při dodržení všech doporučení bude oprava spojky provedena efektivně a rychle.
Čas odeslání: 11. července 2023