Každé vozidlo musí být vybaveno brzdovým systémem, jehož ovládacími prvky jsou brzdové destičky v kontaktu s brzdovým bubnem nebo kotoučem.Hlavní částí podložek jsou třecí obložení.Vše o těchto dílech, jejich typech, designu a správném výběru si přečtěte v článku.
Co je obložení brzdové destičky?
Obložení brzdového obložení (třecí obložení) je součástí akčních členů brzd vozidel, která zajišťuje vytváření brzdného momentu působením třecích sil.
Třecí obložení je hlavní částí brzdové destičky, je v přímém kontaktu s brzdovým bubnem nebo kotoučem při brzdění vozidla.V důsledku třecích sil vznikajících při kontaktu s bubnem / kotoučem absorbuje obložení kinetickou energii vozidla, přeměňuje ji na teplo a zajišťuje snížení rychlosti nebo úplné zastavení.Obložení mají zvýšený koeficient tření s litinou a ocelí (ze kterých jsou vyrobeny brzdové bubny a kotouče), a zároveň mají vysokou odolnost proti opotřebení a zabraňují nadměrnému opotřebení bubnu / kotouče.
V dnešní době existuje široká škála obložení brzdových destiček a pro správný výběr těchto dílů je nutné porozumět jejich klasifikaci a konstrukci.
Typy a provedení obložení brzdových destiček
Třecí obložení brzdových destiček lze rozdělit do skupin podle účelu, konstrukce a konfigurace a také složení, ze kterého jsou vyrobena.
Podle účelu se podložky dělí na dva typy:
• Pro bubnové brzdy;
• Pro kotoučové brzdy.
Bubnové brzdové destičky jsou oblouková deska s vnějším poloměrem odpovídajícím vnitřnímu poloměru bubnu.Při brzdění se obložení opírají o vnitřní povrch bubnu, čímž se snižuje rychlost vozidla.Třecí obložení bubnových brzd mají zpravidla velkou pracovní plochu.Každý brzdový mechanismus kola je vybaven dvěma obloženími umístěnými proti sobě, což zajišťuje rovnoměrné rozložení sil.
Obložení kotoučových brzd jsou ploché destičky srpovitého nebo jiného tvaru, které poskytují maximální kontaktní plochu s brzdovým kotoučem.Každý brzdový mechanismus kola využívá dvě destičky, mezi které je při brzdění sevřen kotouč.
Také obložení brzdových destiček se dělí do dvou skupin podle místa instalace:
• Pro kolové brzdy - přední, zadní a univerzální;
• Pro mechanismus ruční brzdy nákladních vozidel (s bubnem na kardanovém hřídeli).
Strukturálně jsou třecí obložení desky lisované z polymerních kompozic s komplexním složením.Složení obsahuje různé komponenty - rámotvorné, výplňové, odvádějící teplo, pojiva a další.Současně lze všechny materiály, ze kterých jsou obložení vyrobeny, rozdělit do dvou hlavních skupin:
•Azbest;
• Bez azbestu.
Základem azbestových obkladů jsou, jak je snadno pochopitelné, azbestová vlákna (dnes jde o relativně bezpečný chrysotilový azbest), která fungují jako deskový rám, který drží zbytek komponentů.Takové podložky jsou měkké, ale zároveň mají vysoký koeficient tření, zabraňují nadměrnému opotřebení bubnu / kotouče a mají sníženou hladinu hluku.V bezazbestových výrobcích hrají roli rámu kompozice různá polymerová nebo minerální vlákna, takové překryvy splňují ekologické normy, ale jsou dražší a v některých případech mají horší výkonové charakteristiky (jsou tužší, často hlučné atd. .).Proto jsou dnes azbestová třecí obložení stále široce používána.
Různé polymerní materiály se používají jako plniva při výrobě krycích vrstev, polymery, pryskyřice, pryže atd. Kromě toho může být v kompozici přítomna keramika, kovové hobliny (vyrobené z mědi nebo jiných měkkých kovů) pro lepší odvod tepla a další složky. .Téměř každý výrobce používá vlastní (někdy unikátní) receptury, takže složení třecích obložení se může výrazně lišit.
Třecí obložení se vyrábí pomocí dvou hlavních technologií:
• lisování za studena;
• Lisování za tepla.
V prvním případě se z hotové směsi vytvoří obložení ve speciálních formách bez dodatečného ohřevu.Mnoho výrobců však navíc používá tepelné zpracování výrobků po formování.Ve druhém případě se směs lisuje ve vyhřívaných (elektrických) formách.Zpravidla se lisováním za studena získávají levnější, ale méně odolné vyzdívky, lisováním za tepla jsou výrobky kvalitnější, ale také dražší.
Bez ohledu na způsob výroby a složení jsou obklady po výrobě leštěny a podrobeny dalšímu dodatečnému zpracování.Třecí obložení se prodávají v různých konfiguracích:
• Překryvy bez montážních otvorů a upevňovacích prvků;
• Překryvy s vyvrtanými montážními otvory;
• Překryvy s otvory a sadou spojovacích prvků;
• Kompletní brzdové destičky - obložení namontované na základně.
Třecí obložení brzdových destiček bez děr jsou univerzální díly, které lze přizpůsobit brzdovým destičkám různých automobilů, které mají odpovídající rozměry a rádius.Překryvy s otvory jsou vhodné pro určité modely aut, na podložky s jiným uspořádáním otvorů je možné je instalovat až po dodatečném navrtání, nebo je to zcela nemožné.Překryvy doplněné spojovacími prvky usnadňují proces instalace a pomáhají zajistit výsledek nejvyšší kvality.
Kompletní brzdové destičky jsou již samostatným typem náhradních dílů, používají se při opravách kotoučových brzd, bubnových mechanismů s destičkami nalepenými na destičkách, nebo silně opotřebovaných bubnových mechanismů.Na nákladních vozidlech se takové komponenty používají zřídka.
Třecí obložení se instalují na brzdové destičky pomocí nýtů (plných a dutých) nebo na lepidlo.Nýty se používají v bubnových brzdách, lepidlo se nejčastěji používá v destičkách kotoučových brzd.Použití nýtů poskytuje možnost výměny obložení, když se opotřebují.Aby nedošlo k poškození brzdového bubnu nebo kotouče, jsou nýty vyrobeny z měkkých kovů - hliníku a jeho slitin, mědi, mosazi.
Na moderní obložení brzdových destiček lze instalovat mechanické a elektronické snímače opotřebení.Mechanický snímač je destička v těle obložení, která se při opotřebení dílu začne otírat o buben nebo kotouč a vydává charakteristický zvuk.Elektronický snímač je také ukryt v těle obložení, při jeho opotřebení se obvod uzavře (přes kotouč nebo buben) a na palubní desce se rozsvítí příslušná kontrolka.
Správný výběr, výměna a provoz brzdových obložení
Třecí obložení podléhají během provozu opotřebení, jejich tloušťka se postupně zmenšuje, což vede ke snížení spolehlivosti brzd.Jedna podšívka zpravidla slouží 15–30 tisíc kilometrů, poté musí být vyměněna.Ve ztížených provozních podmínkách (zvýšená prašnost, pohyb po vodě a nečistotách, při práci při vysokém zatížení) by měla být výměna vyzdívek prováděna častěji.Výstelky by se měly měnit, když jsou opotřebené na minimální přípustnou tloušťku - obvykle je to alespoň 2-3 mm.
Pro výměnu je nutné použít třecí obložení, která mají rozměry vhodné pro konkrétní vůz - šířku, délku a tloušťku (všechny potřebné parametry jsou obvykle uvedeny na obloženích).Pouze v tomto případě bude obložení plně přitlačeno k bubnu nebo kotouči a vznikne dostatečná brzdná síla.Pro montáž podložky na blok můžete použít pouze nýty z měkkých kovů, je lepší dát přednost upevňovacím prvkům v sadě.Nýty by měly být zapuštěny do těla obložení, aby se zabránilo jejich tření o buben, jinak budou díly vystaveny intenzivnímu opotřebení a mohou selhat.
Obložení na brzdových destičkách je nutné měnit po celých sadách, nebo v krajním případě obě na stejném kole - jedině tak je zajištěna normální činnost brzdových mechanismů.Výměnu je nutné provést plně v souladu s pokyny pro opravu a údržbu konkrétního vozu, jinak je vysoká pravděpodobnost zhoršení brzd.
Při provozu automobilu byste se měli vyvarovat přehřátí obložení, jakož i jejich smáčení a znečištění - to vše snižuje jejich zdroje a zvyšuje pravděpodobnost poruch.Při jízdě vodou je potřeba obložení vysušit (několikrát zrychlit a sešlápnout brzdový pedál), při dlouhém klesání se doporučuje uchýlit se k brzdění motorem apod. Při správném provozu a včasné výměně obložení brzdy vozu bude fungovat spolehlivě a bezpečně.
Čas odeslání: 22. srpna 2023