Většina vozidel s pohonem zadních a všech kol má převodovky, které se točí a mění točivý moment.Základem takových převodovek jsou kuželové páry - vše o těchto mechanismech, jejich typech, konstrukci a provozu, stejně jako jejich správné volbě a výměně, si přečtěte v článku.
Co je to kónický pár?
Kuželový pár je druh ozubeného převodu vozidel a jiných zařízení, tvořený dvěma kuželovými ozubenými koly, jejichž osy jsou vůči sobě umístěny pod úhlem (obvykle přímým).
V převodovkách vozidel, traktorů a strojů, stejně jako v různých zařízeních, je často potřeba změnit směr toku točivého momentu.Například u vozidel s pohonem zadních kol je točivý moment přenášený kardanovým hřídelem kolmý k ose nápravy a tento tok se musí otočit o 90 stupňů, aby poháněl kola.U kolových traktorů MTZ s přední hnací nápravou musí být směr toku točivého momentu otočen třikrát o 90 stupňů, protože nápravy kol jsou umístěny pod osou sloupku.A v mnoha jednotkách, strojích a zařízeních musí být tok točivého momentu několikrát otočen pod různými úhly.Ve všech těchto případech se používá speciální ozubené soukolí založené na dvou kuželových soukolích - kuželový pár.
Kuželový pár má dvě hlavní funkce:
- Rotace toku točivého momentu pod určitým úhlem (nejčastěji 90 stupňů);
- Změna velikosti točivého momentu.
První problém řeší konstrukce ozubených kol kuželového páru, jejichž osy jsou vůči sobě umístěny pod úhlem.A druhý problém je vyřešen použitím ozubených kol s různým počtem zubů, v důsledku čehož se vytvoří ozubené soukolí s určitým převodovým poměrem.
Kuželové páry hrají klíčovou roli v provozu mnoha převodových mechanismů a dalších systémů, pokud se jedno nebo obě ozubená kola opotřebují nebo zlomí, je nutné vyměnit celý pár.Ale před nákupem nového kónického páru musíte pochopit konstrukci tohoto mechanismu, jeho stávající typy, vlastnosti a vlastnosti práce.
Typy a provedení kuželových dvojic
Libovolný pár úkosů se skládá ze dvou ozubených kol, která mají zkosený tvar počátečních ploch a protínající se osy hřídele.To znamená, že ozubená kola páru mají zkosený tvar a jsou navzájem umístěna v pravých nebo různých úhlech.
Kuželové páry se liší tvarem zubů a vzájemným uspořádáním ozubených kol.
Je třeba poznamenat, že ozubená kola kuželového páru mají v závislosti na účelu své vlastní jméno:
● Pohon je pouze ozubené kolo;
● Slave je ozubené kolo.
Podle tvaru zubů jsou kónické páry:
● S rovnými zuby;
● Se zakřivenými zuby;
● S kruhovými zuby;
● S tangenciálními (šikmými) zuby.
Ozubená kola s přímými zuby jsou konstrukčně nejjednodušší – jsou řezaná rovnoběžně s osou kola.Kruhové zuby jsou složitější, jsou řezány po obvodu určitého průměru.Tangenciální (neboli šikmé) zuby jsou podobné přímým zubům, jsou však vychýleny od osy ozubeného kola.Nejsložitější jsou křivočaré zuby, jejichž handicap je nastaven různými vzorci (funkcemi).Taková rozmanitost tvaru zubů kuželových kol se vysvětluje rozdíly v nosnosti ozubených kol a jejich hlučnosti.Ozubená kola s rovnými zuby snesou nejmenší zatížení, jsou také nejvíce hlučná.Šikmá ozubená kola jsou méně hlučná a mají plynulejší chod.A největší zátěž snesou ozubená kola se zakřivenými a kruhovými zuby, jsou také nejméně hlučná.
Podle vzájemné polohy ozubených kol jsou páry rozděleny do dvou velkých skupin:
● Obyčejné, se shodnými vrcholy počátečních ploch ozubených kol (to znamená, že pokud si ozubená kola představíte ve formě kuželů, pak se jejich vrcholy budou sbíhat v jednom bodě);
● Hypoidní, s posunutými vrcholy počátečních ploch ozubených kol.
Kónickýpár s kruhovým zubemHypoidní kónický pár se zakřiveným zubem
V prvním případě jsou osy ozubených kol umístěny v jedné rovině, ve druhé - v jedné z rovin jsou osy posunuty.Hypoidní ozubená kola mohou být složena pouze z kuželových kol se šikmými nebo zakřivenými zuby, mají vysokou nosnost a pracují téměř neslyšně.
Kuželová kola mohou být vyrobena současně s hřídelí nebo odděleně od ní.Obvykle má hřídel ozubená kola malého průměru, velká ozubená kola převodovek hnací nápravy mají velký vnitřní otvor pro montáž na skříň diferenciálu.Ozubená kola jsou vyráběna ze speciálních jakostí ocelí různými technologiemi - soustružení a frézování, rýhování, lisování s následným rýhováním atd. Kuželové páry vyžadují pro svůj provoz neustálé mazání, v hypoidních převodech se používají speciální značky maziv.
Výkon a standardizace kuželových kol
Z hlavních charakteristik kuželových ozubených kol je třeba zdůraznit:
● Převodový poměr - počítá se z poměru počtu zubů ozubeného kola a kola (obvykle leží v rozmezí od 1,0 do 6,3, i když se může značně lišit);
● Průměrné normální a vnější obvodové moduly;
● Geometrické rozměry ozubených kol.
Existují i další parametry kuželových soukolí, ale při provozu nebo pro opravy převodovek či jiných mechanismů se prakticky nepoužívají.
Je třeba poznamenat, že v Rusku jsou vlastnosti a konstrukční vlastnosti kuželových ozubených kol standardizovány, ozubená kola a samotné mechanismy jsou vyráběny v souladu s GOST 19325-73 (společné pro všechna ozubená kola založená na kuželových ozubených kolech), 19624-74 (čelní ozubená kola ), 19326-73 (ozubená kola s kruhovými zuby), GOST 1758-81 a další.
Použitelnost kónických dvojic ve vozidlech
Kuželová kola se nejčastěji používají v převodovkách převodovek vozidel pro různé účely:
Kuželový pár je jedním ze základů převodovky hnací nápravy
● Jako hlavní převod v převodovkách hnacích náprav vozidel s pohonem zadních a všech kol.Obvykle je taková převodovka vyrobena ve formě páru ozubených kol různých velikostí, z nichž jedno (slave) je namontováno přímo na skříni diferenciálu.Jednopřevodové kolo je vyrobeno společně s hřídelí, dvoupřevodové kolo je vyrobeno s hřídelí a dalším převodem (kuželovým nebo válcovým);
● Jako horní a dolní převodovky hnacích předních náprav kolových traktorů.V horních převodovkách mohou mít obě ozubená kola stejný počet zubů a rozměrů, jsou vyrobena současně se svými hřídeli.U spodních převodovek je hnané kolo vyrobeno o velkém průměru a má speciální konstrukci pro spojení s kolem;
● V různých jednotkách převodových a jiných systémů.Kónické páry mohou mít různé vzory, ale obecně odpovídají tomu, co je řečeno výše.
Automobil tedy může mít jeden (u vozidla s jednou hnací nápravou) až tři (u třínápravových vozidel s pohonem všech kol) nebo více (u vícenápravových vozidel s pohonem všech kol) párů úkosů a u traktorů u přední hnací nápravy jsou čtyři páry úkosů, v převodovce traktoru lze použít ještě alespoň jeden takový mechanismus pro natočení točivého momentu na vývodový hřídel.
Jak správně vybrat a vyměnit kónický pár
Během provozu vozidla je kuželová dvojice vystavena značnému zatížení - prostřednictvím ní je veškerý točivý moment z motoru přiváděn na hnací nápravu a je také vystaven vibracím, rázům a rázům v důsledku interakce s ostatními díly.V důsledku toho se zuby ozubených kol v místech dotyku časem opotřebovávají, mohou se v nich objevit třísky a kalení, v některých případech jsou zuby zcela vyštípnuty.To vše se projevuje zhoršením mechanismu a zvýšenou hlučností.Při podezření na poruchu je nutné mechanismus rozebrat a zkontrolovat, v případě poruchy ozubeného kola vyměnit kuželový pár.Nemá smysl měnit pouze jeden převod, protože v tomto případě se mechanismus brzy opět stane zdrojem problémů.
Pro výměnu by měl být použit kónický pár, který co do designu, velikosti a vlastností odpovídá dříve nainstalovanému mechanismu.V případě potřeby lze zvolit mechanismus s jiným převodovým poměrem, který zlepší výkon vozidla.Taková výměna by však měla být prováděna opatrně a pouze s plnou důvěrou, že je to možné a oprávněné - to může oznámit sám výrobce nebo specialisté.
Výměna kuželového soukolí musí být provedena v souladu s pokyny pro opravu automobilu nebo traktoru.Obvykle si tato práce vyžaduje výrazný zásah do hnací nápravy a převodovky – pro výměnu ozubených kol je nutné téměř kompletně rozebrat nápravu a její jednotlivé mechanismy.V některých případech bude nutné vyměnit ložiska a těsnicí prvky - je třeba je zakoupit předem.Při montáži ozubených kol a montáži převodovky je nutné používat výrobcem doporučená maziva.A po dokončení opravy je nutný krátký záběh převodovky.
Při správném výběru a výměně kónického páru bude opravený převodový mechanismus spolehlivě fungovat a plnit své funkce ve všech režimech.
Čas odeslání: 13. července 2023